虽然这不在原本的计划内，但在经济衰退的美国市场，现代这家韩国汽车公司正试图以经济衰退为契机，大展拳脚。

　　经过多年的奋斗，现代已经证明了自己不是一个二线品牌的汽车生产商。现代及关联公司起亚汽车8月销售美国新车市场份额占到了8%，超过了克莱斯勒的7.4%。
 
       上个月美国政府“旧车换现金”计划结束前，消费者抓紧最后机会蜂拥而至，现代上月销量一下超过了6万辆。相比去年8月，现代销量上涨47%，而整个汽车行业上涨仅1%。

　　“现代涨势强劲，而且没有趋缓的迹象，”密歇根州Autoconomy.com网站创建者埃里希·梅克莱（Erich Merkle），表示，“现代不仅对三巨头是一种竞争威胁，也是第一次威胁到日本汽车制造商。”

　　就全球而言，拥有现代汽车公司全股和约39%起亚汽车股份的现代——起亚汽车集团，继去年超过了本田后今年又超过了福特汽车公司。成为位列丰田汽车、通用汽车公司和大众汽车之后的第四大汽车制造商。

　　现代和起亚都预计今年在美国销量超过2008年，发出同样声明的只有富士。而现代规模更大的竞争对手的销量至今都已下降了百分之二十以上。

　　“像我们的品牌，低价格是我们最大的优势，特别是在经济衰退的环境中，”现代汽车美国公司的首席执行官约翰?克拉夫茨克（John Krafcik）表示，“消费者已经开始质疑高档品牌是否真的值5,000美元？”

　　现代最豪华轿车是今年1月在底特律车展中被命名为北美年度车的Genesis,但它的销量要比其他的车型差许多，因为几乎没有人认可现代的“豪华”。

　　现代最低价格的 Accent售价不到10000美元， 其最昂贵的Genesis车型32250美元起—在此价位的其它车有雷克萨斯的ES 350费用34470美元和凯迪拉克CTS费用36560美元。

　　“当前的经济气候真正引起了人们对明智花钱的重视，”在底特律郊区的现代和起亚销售商乔治·格拉斯曼（George Glassman）表示。

　　“时下的经济需要人们将手中的钱发挥它最大的价值，”格拉斯曼先生说。 “20年前，现代汽车是一个想购买二手车的人的合理选择。现在，他们吸引了各界消费者的青睐。”

　　格拉斯曼先生最近的客户有一位Joe Randazzo先生，它曾考虑买雪佛兰Malibu轿车，因为他的儿子为大众汽车工作，尽管有家庭的关系而且他过去对凯迪拉克有偏爱，Randazzo先生还是选择乐购买现代索纳塔（Sonata）。

　　“这是一个非常好的车，我真的很喜欢驾驶它，”现已79岁高龄的从运行瓷砖企业退休的Randazzo先生说 “曾经我所有的时间都是在驾驶凯迪拉克，我再也不需要驾驶那样沉重的汽车了。没有对G.M.或任何人不敬，但是我的下一辆车将还是现代汽车。”

　　现代的研究表明，30的%消费者现在购买汽车是考虑品牌，比5年前大约增加了两倍。 “但现在他们对现代的印象已经是从廉价品转变成了卓越的价值”分析师梅克莱说，“我认为在我们走出危机后这些消费者的观点将会坚持下去，因为人们已经越来越好地了解了现代的产品。”

　　积极的营销是现代公司销售激增的另一个原因。通用汽车推出了一个同类第一的营销活动，让那些失业的客户再次回到他们的车上，缓期一年付款，后来更扩大了，包括提供最多3个月的付款救济。

　　G.M.和福特汽车公司随后也提供了类似现代的计划，增加了销售额。

　　现代汽车今年夏天就领先于竞争对手，在政府“旧车换现金”计划实施3个星期前，就邀请客户参与旧车换新车的活动了。

　　“他们真的试图以此这个经济衰退为契机，以获得市场份额。”Edmunds.com行业分析主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示。

　　现代和起亚将在11月推出更多的活动，起亚计划在佐治亚州西点建起第一个新装配厂。 （现代汽车公司则计划在阿拉巴马州。）

　　几种新型号的车也即将推出，包括今秋的紧凑型Kia Forte和明年的革新版本的现代索纳塔和途胜（Hyundai Sonata and Tucson ）。

　　公司的目标是在2015年之前达设计出业界燃油经济性最高的汽车，在这方面现代位列第三，落后于丰田和本田。

　　克拉夫茨克（Mr. Krafcik.）表示“我们所做的正如你几年前看到的一样，我们正在一步一个脚印的前行”。

        引自《搜狐汽车》