克莱斯勒集团在与美国汽车工人联合会(UAW)经过持久协商后，于12日终达成一份四年期临时性劳工合约，实现了双赢。

         虽然有分析人士预计，该合约中的工人福利将不及同业通用与福特达成的劳资协议。但工会领导人周三表示这就是他们想要得到的。此前，克莱斯勒首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne) 称通用汽车、福特与UAW达成的劳工合约过于慷慨，他表示克莱斯勒的财政实力不够，因此不会接受和通用汽车与福特一样昂贵的劳资合同。

         UAW主席鲍勃-金(Bob King)多次表示其两年前遭受双行业破产的UAW将不会通过增加固定成本的方式来扭转汽车制造商的竞争优势。

         马尔乔内曾在9月14日致信给鲍勃-金，谴责他应为合约尚未达成承担责任，这将把双方推进长期的、丑陋的仲裁吗？事实上没有。因为美国总统奥巴马当年给予双方的救助基金的风险太大了。

         怀疑论者将会坚持UAW-克莱斯勒暂定协议只会证明底特律的工会与管理层的关系中，“什么都没发生变化”，今天的好协议明天就会站不住脚，因为这是底特律惯用做法。将此告知马尔乔内和信用评级机构。将不希望该事实妨碍政治性概括及清扫过于简单化。因为这三家合同代表追溯到20世纪30年代的烦扰的和不正常关系的核心原则的根本性突破。

         鲍勃-金周三在UAW-克莱斯勒协议新闻发布会上表示：“我们的目标是获得同工同酬，但为了拯救就业和汽车制造商，我们已经偏离这一目标。”

         如果2009年是旧底特律的祭日，那么今年秋季的谈判代表走向可持续重生的关键一步。

         小时工和周/月/年薪员工的财政利益比以往任何时候都更加紧密地对齐;工会成员将更加成功，如同高管和股东; 随着产品质量的改善，组装汽车的工人获得日益增加的奖金。

         那是旧底特律吗？几乎不是。工作银行( Jobs Bank)，即 UAW成员在失业期间可以领取全额工资的 95%,而且工人可以无限期“待业”。工作银行也死寂了。生活成本增加暂停了还是永久性停止了？利润分享支出和质量奖金与实际性能指标挂钩。（尽管UAW-克莱斯勒协议中有关300美元的考勤奖金闻到了像旧底特律的气息。）

         固定的劳动力成本将以数十年来的最低限度上升，盈亏平衡点预计在行业最低点运行，接近每年1000万辆的水平。 通用汽车和福特的收购股权预计将降低传统员工比例，用更便宜的二线员工取代他们。

         专管克莱斯勒集团事务的副主席霍利菲尔德(General Holiefield)在提到美国纳税人时表示：“他们为我们营救了就业，我们也想回报他们。”