底特律的工人们终于可以松了一口气，他们中更多的人将不再为自己可能的失业担忧了。

　　周五晚些时候，白宫高级官员表示，白宫将通过财政部的问题资产救助计划(即TARP)向正处于破产边缘挣扎的底特律汽车制造商提供174美元紧急贷款。该官员称，这些贷款将分成两个阶段发放，第一批总额为134亿美元的将于近日发放，第二批40亿美元的贷款则于明年2月份发放，发放的对象是通用汽车和克莱斯勒汽车。该官员说，福特汽车已经表示了并不迫切需要这笔资金，因此福特汽车没有列入此次的救援计划中。

    据财政部的文件资料显示，TARP提供的174亿美元中的134亿将分三期陆续发放给通用汽车，这包括本月29日发放的40亿美元，明年1月19日发放的54亿美元，以及明年2月17日发放的40亿美元。克莱斯勒汽车将在本月29日领取40亿美元的贷款。

　　似乎，底特律应该庆祝一下。在此之前，三大巨头多次前往华盛顿游说国会却遭受百般刁难，虽然受了一肚子气，"救命"贷款的申请还是被无情的否决了。如今，转而向政府求救的底特律终于赢得了布什和他的政府的同情，对于愁眉不展的瓦格纳和纳德利来说，这个消息可真是圣诞节前最好的礼物了。

 　　不过，通用汽车和克莱斯勒汽车也不能高兴的太早，眼前的破产危机虽然度过去了，但是，他们并没有提出更有效的扭亏措施来保证这些资金的使用效率，当然也包括福特汽车在内。况且，白宫这次的救助计划协议中附带了多个条款，这也给两家接受救助的企业未来重组和战略制定制造了不确定因素。

　　该协议条款中规定，汽车企业必须用无投票权的股份作为担保，接受对管理人员的薪酬限制并取消公司专机，允许政府检查帐簿和历史记录，遵守联邦政府关于燃油节能和汽车尾气排放方面的标准，在还清政府债务之前不得派发股息。此外，政府有权阻止超过一亿美元的交易，企业在偿还其他负债前需要优先偿还政府债务。

　　另外，该计划中还包括多项中短期"目标":企业必须通过债转股的方式将负债减少三分之二，将员工自愿福利信托基金(VEBA)的50%转化成股票形式，取消失业工人"工作银行"(JOBSBANK)项目，在2009年年底前制定出重组后具有竞争力的工作规则和薪金标准(即保持与当地日本汽车制造商相当的工作和薪金水平)。

　　外媒认为，该协议条款将在一定程度上限制了底特律汽车业的自主权力，但通用汽车和克莱斯勒汽车不得不接受这样的条件，"这是最后的救命稻草。"面对这样的条款，福特汽车的穆拉利选择了退出，虽然他宣称福特汽车有能力靠自有资金度过难关，但显然是条款的苛刻会让他"很不自在"。

　　北美汽车市场评论人士称，尽管白宫解决了底特律的燃眉之急，但底特律的前景却黯淡无光。"没有一个有利可图的计划，这笔资金的利用效率会大打折扣。"该人士认为，白宫在支出这笔资金之前考虑了可能存在的风险，因此白宫在计划中明确表示了"如果上述公司不能证明有继续生存的可能，白宫会在明年3月底前收回该笔贷款。"显然，白宫并不能确定该笔贷款的长期可靠性。外媒分析称，白宫的谨慎有两个方面，一是底特律三大巨头在与丰田，本田以及现代汽车的竞争中节节败退，毫无优势而言;另一方面，是美国经济危机导致的消费信贷紧缩的状况没有出现好转的迹象，整个汽车市场仍处于一片萧杀之中。

　　虽然白宫深知风险所在，但还是作出了救助的决定。在19日的救助方案报告中，白宫警告说，汽车业一旦出现破产，将会引发国内GDP增长率下降1%，110万人失业以及失业救济金猛增130亿美元。白宫的主人布什称，在当前的经济环境中，汽车业的无序倒闭将会带来更大的风险。

　　眼下，因资金短缺而导致破产的风险可能性不大，但经营性风险仍在进一步扩大。底特律汽车业想要彻底摆脱破产的阴影，还需要制定出更加完美的扭亏计划，否则，命运之神只能弃之而去。