北美华人汽车工程师协会在日前的中国汽车工程学会2015上海年会上，成功举办了题为“美国车联网技术与产业发展的启示”技术进展与战略框架论坛。本论坛吸引了来自世界各地的智能化交通和汽车网联领域的专家学者。他们当中有来自企业从事车联网技术多年的创新领军人物，有来自高等院校的教授，有汽车行业从事智能网联联盟的领袖，也有来自政府立法机构和相关新闻媒体的代表。

北美华人汽车工程师协会副会长董愚博士主持了论坛讲演。协会副会长兼中国上海分会会长周士建博士主持了互动研讨。福特汽车公司前副总裁、FISITA国际汽车联合会主席Paul Mascarenas出席了本次论坛。美国交通部网联与安全示范项目首席研究员、密西根大学MTC主任、MCity总设计师James Sayer教授在会前与上海国际汽车城TCity荣文伟总经理会面，双方都表示要加强合作的意向，共同应对汽车智能化网联化时代的到来。

本次论坛邀请了四位资深讲演嘉宾，包括密西根大学MTC主任James Sayer教授、美国福特汽车公司技术专家吕建波博士、美国通用汽车公司BFO张文德博士和清华大学汽车工程系博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室副主任杨殿阁教授。上海四键信息技术有限公司创始人兼首席执行官许浩宇总裁作为特邀嘉宾参加了互动研讨。

密西根大学MTC主任James Sayer教授首先介绍了MCity的规划。MCity是由密歇根大学交通科学研究院在美国联邦政府交通部的主导下，建立的路面汽车智能化和网联化的32英亩示范区。这个项目是美国交通部车联网安全项目的第二阶段。初始投资640万美元的“模拟城市环境”里，有三车道的几英里长的混凝土沥青道路交通网，这些道路上有十字路口，交通标志和信号、人行道、十字路口、长椅和模拟的建筑物等设施。

他继续讲到，福特、通用、丰田和博世、Econolite集团、施乐都是密歇根大学的行业合作伙伴和示范区主体设计的参与单位。这个示范区的主旨在于，暨助智能化交通、车联网系统以及自动驾驶车辆可以大幅度的减少交通事故的发生，缓解城市拥堵，减少污染和节约能源。交通智能化、汽车网联化和安全性是每座城市、每个汽车OEM和每个乘车人都面临的挑战。而应对这些挑战，只靠一个城市一家公司的能力是不够的。在美国联邦交通部的主导下，由密歇根大学牵头，汇聚了世界上主要汽车OEMs，建立了这个示范区，就是针对共同面对的挑战，协同各方面的力量，来解决这些共同的问题。

通用汽车公司BFO张文德博士以他13年自驾驶技术的经验，分享了“自驾系统核心传感技术进展”这个主题。他认为，汽车安全性、交通拥堵、能源紧缺和舒适性是交通智能化和汽车网联化的直接推动力。通用在这个领域已经做了10余年的研究并即将进入生产和市场。其中2013 Cadillac XTS驾驶辅助系统已经用于产品。2016 Cadillac CT6后视系统即将在明年投产。全球10大汽车主机企业正在以空前的速度和热情在这个领域大力开发驾驶辅助系统。

福特汽车公司技术专家吕建波博士作了题为“美国智能汽车所面临的挑战”讲演。他分析了车辆系统大趋势，车辆智能化定义，计算所面临的挑战，车辆传感所面临的挑战，车辆控制所面临的挑战和应对挑战的策略。他指出，数据越来越大，所包含的信息越来越多，管理与获取有用信息越来越复杂，汽车控制系统与人机对话的集成正变的越来越重要。福特智能网联系统正在被大力开发并将应用在下一代产品当中。

纵观美国主流传统汽车企业，无一不在技术创新上下功夫，而作为技术前沿的智能化网联化，各个OEM都汇集了大量人力物力来开发。OEM的做法是脚踏实地，一步一步地开发。近期目标主要集中在汽车安全性和驾驶辅助系统这两个关键技术上。大数据的起步为将来实现自动驾驶奠定了基础。而关键传感技术和车辆控制技术，则并行稳步有序地发展。

清华大学汽车工程系杨殿阁教授在讲演中强调，交通智能化和汽车网联化的首要推动力来自车辆主动安全性，这在美中两个交通大国显得十分必要和迫切。美国的交通特点是高速化，安全是车辆设计开发中头等重要需要考虑的。而中国交通方式的多样性和复合性，安全隐患更是触目惊心。如果说掌握节奏，首先要解决行车安全性，实现主动避险。密歇根大学MTC在美国联邦交通部的统一部署下，站在这个领域的前沿，起到了行业的引领作用。

他指出，驾驶辅助系统是各个OEM在此领域的近期目标之一。旨在帮助驾驶员规避险情、安全提示和报警预警、减轻驾驶疲劳、增加驾驶舒适性和娱乐性。通用的Super Cruise功能就是驾驶辅助系统一个典型的例子。各个OEM的并行泊车系统则是驾驶辅助系统的另一个力证。360o 环视系统让驾驶员无观察死角。而远红外夜视技术、冰雪覆盖路面时雷达探测技术、轮胎压力随路况变化技术等等都在此领域开发的时间表里。

几位讲演嘉宾都表示，自动驾驶技术在北美OEM中已经研究和开发10余年了，作为各个OEM长期开发目标。要实现V2V， 就需要各个主机OEM企业和整个行业联合起来，一起制定相关标准并随时协调。要实现V2I就需要汽车制造业与交通、城市、IT和人之间的协定。这里有立法的问题、法律责任的问题、国情的问题、标准建立的问题、技术发展的问题、市场的问题、交通管理的问题、城市结构的问题、驾车习惯的问题等等。这需要一步一步来完善。

互动研讨中，许浩宇总裁对中国车联网行业与美国显著不同的地方作了深度剖析。他指出，目前中国车联网行业的整体水平与美国等发达国家和地区相比应该说还在起步阶段，中国自主品牌的车企往往感觉到国外的产品和服务太贵，而国内的品牌又太差。电信运营商、地图供应商也纷纷开始打造自己的车联网平台，再加上电商巨头们的参与，以及信息产业所谓颠覆性的造车运动。反观美国、欧洲的车联网行业趋势，反而是在往相反的方向行进。通用汽车公司首创了车联网服务，并成立了独资子公司安吉星来承接业务。欧洲的各家车厂推出了一个开放式的架构NGTP，以期更有效地整合资源，降低成本。

本次论坛得到了中国汽车工程学会公维洁副秘书长和张楠部长的大力支持，得到了协会上海分会潘月军秘书长的鼎力协助。协会石放辉会长和邹大庆秘书长为本次论坛顺利举办给与了大力支持和具体指导。中国汽车工程学会付于武理事长、全球华人汽车精英组织汪大总主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全院长等都对本次论坛的举办提出指导和意见。论坛结束后，中国上海分会周士建会长、潘月军秘书长以及知名海归刘建芬、庞俭等专家一起共进晚餐。作为主办单位的北美华人汽车工程师协会及中国上海分会，向所有支持、鼓励和帮助本次论坛的专家表达谢意，并期待在未来高层次战略性的焦点论坛上为汽车技术进步和行业发展添加正能量。

James Sayer教授（左二）与荣文伟总经理（右二）会面


董愚和周士建主持会议

主持人和讲演嘉宾合影


会场一角