这两天美国有个大消息：谷歌和福特将成立一个合资公司，主要致力于自动驾驶研究方面。具体消息将在十多天以后的 CES 展上公布。

        在国内，整车厂和互联网公司的合作案例层出不穷，最有代表性的是上汽阿里，也是成立合资公司的模式，而至于那些「战略合作」，更是多到不行，比如广汽和 Uber、北汽和乐视、宝马和百度……

        国内的这些公司都各有所图，这我们都一一分析过，不过福特和谷歌的葫芦里卖的是什么药呢？

       福特能为谷歌带来什么

        先看看谷歌的「简历」：他们在无人驾驶领域是领导者，对未来几十年的整个交通系统都可能产生深远影响。它虽然 不是第一个尝试自动驾驶和无人驾驶的公司，但在硅谷的闹腾能力以及硬实力在那儿摆着，说它是互联网公司里无人驾驶玩的最好的，没人敢跟他争。不是汽车公 司，可试验和实践经验很充足，最重要的是，在这个过程里，他们还可以不受汽车市场经济和客户需求的干扰，专心致志的研发软件。

        然而，谷歌下一步的汽车业务恐怕不太好展开，谁让他们是非典型汽车公司呢？谷歌缺乏传统汽车产业的基础设施， 他们更新软件和服务的速度可以很快，但汽车的更新换代时间明显要漫长许多。传统汽车制造商已经在电动、自动驾驶和交互方面做过许多深入研究，而新兴的如谷 歌这样的公司，对创办工厂、处理监管等都不是很在意，他们真正感兴趣的其实还是电子、服务，「汽车」对他们来说只是载体。因此，找一个传统汽车厂商帮他们 搞定他们不在意也不在行的东西，就特别重要。反正大家都知道，这事光靠谷歌自己是绝对没戏的。

         这时候，福特就踏着七彩祥云出现了。作为传统汽车制造商，他可以为谷歌提供实际的驾驶数据，来帮助谷歌制造 「真正」普及的汽车。通过与福特合作，谷歌可以了解更多关于生产、质量、安全以及环保法规方面的信息。姜还是老的辣，福特作为世界前几的汽车制造商，在全 球拥有 70 个左右的工厂，其庞大的产业为获得丰厚利润提供了充足保障。

        谷歌能为福特带来什么

        从福特的角度来说，他们虽然悄悄研发自动驾驶技术很多年，但由于监管问题，或者成本和技术的限制，福特和其他汽车制造商也许能够造出自动驾驶汽车，但也缺乏必要的组织结构来整合资源。

        此时，谷歌就骑着白马过来了。福特可以从谷歌那里获得先进的互联网技术，更好的跟上高科技公司的步伐。福特最 近几年一直在积极重塑自身技术领导者的形象，今年，他们做了一系列技术举措，比如上周宣布的电气化计划，最近还宣布与底特律的 Techstars Mobiliey 合作，着力于打造各地的运输系统文化。除此之外，福特和谷歌的合作还能帮助他们吸收一些新鲜血液。现在年轻的大牛们更倾向于去特斯拉、谷歌或者 SpaceX 这种年轻的充满创造性的企业，而福特要想吸引更多高素质人才，就必须与时俱进、焕发活力，用白话说，就是给自己挖人找一个「背书」，谷歌的加入，会让更多 人对福特心向往之。

        一直走下去？

        谷歌的无人驾驶和整车厂的自动驾驶方向不太一样，他们是真的想做「无人驾驶」，完全由车子自己控制自己，这样也就不用考虑诸如「发生紧急情况，人如何高效的从车那里获得掌控权」的问题，但这也表明，他们的任务更加艰巨。两家公司的合作必然能减轻彼此的负担。

        虽然还没正式昭告天下，但是福特和谷歌已经「先上车后买票」了，实际上他们也都在对方的娘家忙活着：福特在 Palo Alto 搞了个硅谷研发中心，谷歌也扩大了自己在福特总部所在地底特律的办事处。人事上，前福特 CEO 艾伦·穆拉礼去年就加入了谷歌的董事会，一些其他的福特高层，比如约翰·克拉夫茨克，现在也是谷歌无人驾驶的管理层成员。

        但这并不是说，福特就是谷歌唯一的合作公司了，从长期来说，传统的汽车行业内公司，比如博世、德尔福等，也可 能会加入进来。说不定谷歌最后会在自己的车上贴上福特、法拉利、菲亚特等等各种车厂的 logo（谷歌目前的无人驾驶车改装已经由底特律的 Roush 公司在生产，这个公司也做福特野马的定制化业务）。但是，至少目前，福特是谷歌在无人驾驶方面的好友。

          引自《盖世汽车网》