底特律汽车制造商倒闭在过去可能无法想像，但现在似乎迫在眉睫。美国人已逐渐习惯航空公司、零售商或其他产业宣告破产，但若底特律三巨头的任何一位倒下，恐怕牵连甚广，消费者、供应商、纳税人，甚至美国经济都会倒大楣。

　　首当其冲的是汽车散件业。截至去年底，通用积欠供应商220亿美元，克莱斯勒欠款70亿美元，虽然两家公司有能力偿还部分欠款，但只限于法院判定的“关键供应商”。而政府提供汽车散件业的50亿美元纾困金，也仅限于两家车厂认定的关键厂商，因此，许多供应商根本拿不回欠款，散件产业将掀另一波破产及倒闭潮，受波及员工比汽车厂还多。

　　在整体经济方面，IHS全球透视公司北美汽车研究主任马格里欧估计，今年汽车销售将从去年的1,320万辆滑坡至950万辆，若有一家车厂破产，销售会再少50万辆。德意志银行分析师弗格纳则更悲观，他认为车厂倒闭造成的减产，会占单季国内生产毛额(GDP)四个百分点，因而预估美国第二季GDP将萎缩2.8%。

　　对纳税人而言，车厂破产要付出的工本恐怕更高。一般认为，在破产期间车厂需要的资金，将高于向政府伸手以免破产的216亿美元。通用预估，声请快速破产与脱离破产需要政府再提供450 亿美元。克莱斯勒则估计，要在24至30个月内井然有序退出营运以控制所产生的冲击，则需要政府再拨240亿美元。

　　此外，破产也许使车厂较容易摆脱和经销商间的协议，经销商仍能诉请法院讨回一些公道，比较棘手的问题恐怕是经销商难以筹钱买下库存。政府势必得介入提供纾困，工本同样转嫁到纳税人身上。

　　对消费者而言，虽然政府宣布会担保通用和克莱斯勒的新车，但对于想出售已停产旧车的车主并没有任何保障，二手车市恐面临庞大损失。

　　消费者买新车的工本也会提高。尽避新车需求降至26年来低点，但无论是通用或克莱斯勒关厂，都会造成新车短缺，使车厂取消当前平均3,169美元的买车现金补贴，Edmunds.com 分析师陶柏克估计，一年内补贴将减少至每辆车1,000美元。

       引自《联合新闻网》