据媒体The Detroit Bureau报道，目前由于汽车市场的强力复苏，美国汽车业迎来了一波“招工大潮”。

         在克莱斯勒公司被德国戴姆勒奔驰公司收购后，公司在北美拥有近71000名工人。但在2009年，他们的合作关系破裂、克莱斯勒公司迅速陷入破产泥淖时，蓝领工人的数量下降到了21000人。这种情况在各地都很相似。

         由于汽车工业深陷上世纪30年代大萧条以来的最严重的衰退，许多分析人士都在怀疑底特律三大汽车巨头能否幸免。当时通用、福特与克莱斯勒争相关闭工厂，放弃不知名的品牌，并大幅裁员。通用汽车曾经在全球拥有近100万工人，现在仅保留原有十分之一的雇员以度过难关。但是两年后，又是另一番景象。自09年雇员人数触底以来，克莱斯勒的雇员激增了2000名。

         底特律新闻网从多家公司获悉，如果销售量和股价持续升高的话，汽车公司包括通用和福特在内，会重新增加雇员。并且，扩招雇员不仅发生在底特律：

         位于田纳西州Chattanooga的大众新工厂已经雇佣了2000名工人，如果大众在子工厂（制造全新专为北美市场设计的中型帕萨特的工厂）做出预计的二次转型的话，这一数字还会至少增加一千；

         韩国现代预计会应增长的市场需求扩大雇工量，而本田也在印度制造全新civic的工厂增加了1000名工人；

         由于生产的扩大，美国的汽车配件工厂创造了上万个工作岗位。这也与部分汽车制造公司扩大从轮胎到发动机等汽车配件的需求有关；

         通用在底特律新雪佛兰Volt制造厂增加了2500名雇工，同时也在发动机和电瓶厂新增了100个工作岗位；

         一个月前，韩国供应商LG Chem在密歇根州的Grand Rapids新开的一家锂电瓶厂也需增加雇员。汽车电子化的浪潮是该公司未来几年中增加雇员的一个重要因素；

         尽管其生产计划会受到3月11日日本大地震的影响，日产增加了新型点电动汽车Leaf的生产量。除了Leaf的增产，田纳西州Smyrna、日产在密西西比州Canton的第二大工厂和另外两个墨西哥工厂都在超量生产。“很明显如果我们增加美国市场的销量，两个墨西哥工厂就要为我们在美洲市场的增长加大制造量” ，日产汽车的市场主管Simon Sproule透露。

         美联社的一份记录显示，美国汽车业雇员总数在2009年降到623000人，还不到通用一家公司雇员高峰时的三分之一。而现在这一数字已经接近700000人，比原来增长了12%，并且这一势头不会终止。通用公司投资了十亿美元来升级其在美国的整体工厂网络，，这可以增加9000个工作岗位。克莱斯勒不仅在生产量增长的工厂（如在底特律的吉普生产线）增加了工作岗位，并且将以前外包给供应商的的工作回收给自己国内的工厂。

         引自《环球网汽车》