通用汽车(GM)宣布破产，成为压死美国汽车业骆驼的最后一根稻草。在通用工作已有8年，已做到经理级的贺云生的名字1日尽管还没有出现在新一波被裁员员工的名单上，但他说："简历早就准备好了。"

　　贺云生毕业于天津大学，在美国威斯康辛州立大学获得电机博士学位和电脑硕士学位。当年在通用和另一家美国大公司之间选择时，他选择了通用，因为"牌子老，家大业大"。

　　他以勤奋、业务好获得上司赏识，很快就做到研究部门的经理级。但三年前，正当他踌躇满志，等待委派新的职位时，上司告知，公司营运状况不佳，人事冻结，他可以保留经理级别，但不会委派职位，薪水也不调涨。他感觉到通用的困境已近在咫尺了。

　　此后三年他都未加薪，也没有奖金。经历一波波裁员，他都因是技术骨干而幸免。他1日说，即使公司再裁20%，可能还轮不到他。去年一大把中国公司来底特律招人，他看都没有去看一眼。他不是不想去找工作，而是觉得此时去找，等于"清仓大甩卖"，被人家"扫货"，待遇好不了。再说，万一新公司也不稳，可能难逃再次被裁的命运，所以还是"一动不如一静"。

　　许多仍在通用和克莱斯勒工作的华人员工，与贺云生的想法都大同小异。

　　包括通用在内的底特律三大车厂风雨飘摇的消息传遍全球之际，很少人知道底特律有将近四万华人，人数之多，甚至连三大汽车厂都有各自的华人协会，在当地的少数族裔中，只有拉丁裔和印度裔可以相批。此外，车城华人步入中壮年者多，所以子女也多在就学阶段，在大底特律区就有四所中文学校。

　　底特律最大的华人组织，有2700名会员的底特律中国人协会会长阎全忠说，底特律一带华人，超过80%都从事汽车业。

　　但随着中国突飞猛进，美国汽车行业江河日下，底特律车城华人的美国梦似乎越来越渺茫，开始对是否还留在美国感到犹豫。

　　底特律的失业率目前高达22%。仅仅去年通用（GM）已经裁了1万1000人，今年底之前还将裁员4万7000人。克莱斯勒（Chrysler）去年已裁3万2000人;福特（Ford）从2006年以来也已或减或裁达5万人。三大车厂的瘦身行动不停歇，也引爆车厂供应厂商一连串裁员潮。没人知道下一个在刀口下的是不是自己。

　　贺云生说，去年第一波裁员时，以"离退休"的名义，待遇最好，后来裁员，待员一波比一波差，现在公司破产保护了，被裁的员工只有老实走路的份。

　　前不久刚被所属供应厂裁员的徐超，回想当天一早进公司即在门口被拍肩膀告知被裁员的消息，至今心情仍难平复，已归化为美国公民的她苦笑表示："现在只要哪里要我，我就去哪，不管是中国、美国。"

　　底特律中国工程师协会主席郭永宏说："以前华人工程师被裁较少，因为华人吃苦耐劳出了名，但现在不一样了，头几年裁员还照工作表现裁，现在公司为了生存已经不管了，华人被裁比率跟白人一样高。"

　　不管是否被裁，面对忐忑的生活，"海归"已成为车城华人的人生重要选项。底特律中华商会副会长缪云渠表示："像我们前几任商会会长有90%都回中国去发展了，有些都已是中国车厂决策级的人物。"例如1992年创办底特律中国人协会的创始会长汪大总，现在就任职北京汽车总经理。

　　不过，要连根拔起再落叶归根，还是让不少车城华人犹豫再三，特别是对已在美置产、拖家带口的人来说。底特律中国人协会会长阎全忠就表示，多数面临裁员冲击的车城华人，选择去美国其他州发展还是居多。

　　一位与贺云生一样也在通用做到经理级的华人工程师说："回中国哪那么容易？而且这里大多华人都是中档次的，回去怎么跟本地人竞争？连待遇都成问题。"他表示，中国车厂给海归的薪资顶多与美国一样，大多都比美国少，所以他宁可自愿减时减薪，只求留在美国。

        引自《和讯财经》