据美国thedetroitbureau报道，尽管目前皮卡市场规模仅为其全盛时期的一半，但仍不失为美国汽车市场营利性巨大的组成部分。所以尽管要实现在2025年达到50英里/加仑的燃油经济性标准很难，底特律的汽车制造商们还是费尽心机去维持皮卡市场的生命力。

    　　作为世界车坛的领军企业，福特和通用在其下一代的轻卡上将不得不绞尽脑汁平衡动力与油耗以符合新燃油经济性标准。

　　    福特日前正致力于一项代号为“Nano”的计划，计划中包括研发一种全新的六汽缸式发动机。Nano计划将延续福特一直以来减少排量的努力，并在此基础上采用涡轮增压器来达到增压与低油耗之间的平衡。据传新一代福特野马和福特F-150的排量将很有可能缩减为约2.6/2.7升或3.0升。其它福特车型也有可能采用该发动机。

      　同时，3.0升的V-6引擎动力将可能达到300-315马力，几乎达到了现今3.7升V-6引擎的入门水平。Nato计划中的发动机将不再采用传统的双涡轮增压器，取而代之的是“双级式涡轮增压器”，即两个不同型号大小的涡轮将独立运转或协同工作，其中一个涡轮在低速时运转确保卡车运行，并达到低油耗的目的，另一个涡轮则会在高速行驶时为卡车提供额外所需动力。

    　　通用方面，除了采用6.6升的Duramax增压器，还可能在2014版的雪佛兰Silverado和GMC Sierra上采用改良款或全新款汽油发动机。同时所有的燃气发动机将采用直喷式天然气发动机。

    　　与此同时，通用的新一代半吨卡车将沿用5.3升排量的六汽缸式V-8涡轮发动机，这可以直接与福特3.5升的EcoBoost V-6发动机相媲美。对所有的发动机来说，六速装置是衡量变速箱好坏的一个主要因素。

    　　其实在追求低油耗与高里程数的过程中，还不止福特与通用两家。克莱斯勒的Ram卡车有可能采用其欧洲合作伙伴菲亚特的先进技术以在这场竞争中夺取一席之地，丰田负责美国销售的集团副总Bob Carter也在一家网站上表示有意加入这场较量。同时，日产产品计划负责人Larry Dominique向媒体一方面表示过对达到2025年排放标准的担忧，另一方面表示，在汽车工业技术日新月异下，现在还只是一个开端。

        引自《环球网汽车》