位于美国加州帕洛阿尔托的特斯拉总部

           密歇根州一直在努力改变自己作为底特律汽车企业保护者的形象。但是，一些州议员正在试图说服州长里克·斯奈德（Rick Snyder）采取某些措施，而这将在无意中保护底特律车企免受亿万富豪埃伦·穆斯克（Elon Musk）的特斯拉汽车公司（Tesla Motors）带来的竞争。

           在下周二之前，这位州长必须决定是否签署一项法案，其中包括一项禁令，不允许汽车公司向消费者直接销售汽车。虽然这项法案并没有提及特斯拉的名字，但这家电动汽车公司是向消费者直接销售汽车的唯一一家主流汽车公司。

           据《底特律新闻报》（Detroit News）报道，此项规定是去年5月份推出的一项措施的条款之一。该项措施规范了汽车经销商向客户收取的购车文件处理费用。10月2日，就在州议会通过此项措施之前，禁止汽车公司向消费者直接销售汽车的修订条款被列入这项法案。

           这项修订条款在推出时没有得到外界多少关注，这显然让特斯拉措手不及。特斯拉业务发展副总裁戴莫伊德·奥康内尔（Diarmuid O’Connell）在接受该报采访时说：“这项修订条款在最后一刻才悄悄列入法案，很可能是因为有人知道它很难以正大光明的方式在公开辩论中获得通过。这里存在一个基本的公平问题；我们根本没有机会前来讨论这项法案。”

           特斯拉在密歇根州没有一家销售门店。最靠近的经销商坐落在俄亥俄州哥伦布市（Columbus），距离密歇根州安阿伯市（Ann Arbor）大约四小时车程。该公司在密歇根州拥有50名注册车主，这意味着他们要么是直接从该公司那里购买的，要么是在设有特斯拉销售门店的某个州（比如伊利诺伊州）购买的。

           身为共和党人的斯奈德正在竞选连任，截至周四，他还没有决定自己是否会签署或否决这项法案。

           令人费解的是，特斯拉在密歇根州的存在从来没有成为任何争议的中心，那为什么特斯拉的对手们会采用这样一种偷偷摸摸的行为。该州经销商组织坚称，这项修订条款只是为了明确汽车经销商在该州拥有的地位。现行法律规定，密歇根州只准“经销商”销售汽车；这项修订条款把它改成“特许经销商”。

           众所周知，特斯拉的主要特点之一，就是该公司不依靠经销商来销售汽车，而是直接面向消费者。所以，虽然特斯拉未来可能会在该州开设一家销售门店，但肯定会直接控制销售门店的运营，而不是把运营权授予特许经销商。

           任何人都可以看出，此举背后并没有底特律几大汽车公司的身影。事实上，他们似乎对穆斯克在豪华汽车市场上取得的成就很感兴趣。去年，通用汽车公司（GM）前首席执行官丹·埃克森（Dan Akerson）组建了一个团队，负责学习特斯拉的经验。当然，在1990年代，通用汽车自己也曾经设有一项投资10亿美元的电动汽车开发计划，但后来取消了该计划。

           很早就有传闻称通用和福特有兴趣收购特斯拉——如果后者有意出售的话。而且，特斯拉已经和多家汽车制造商携手合作，其中包括丰田。丰田曾经在加州弗里蒙特（Fremont）的一家工厂里与通用汽车一起经营一家合资企业，如今特斯拉在那家工厂里组装自己的电动汽车。

           特斯拉已经在其他一些州面临与经销商的较量，其中包括新泽西州、得克萨斯州和北卡罗莱纳州。然而，今年早些时候，特斯拉得以在其经销商列表中又新增加一个州——内华达州议员准许特斯拉在该州销售汽车，作为特斯拉在该州投资12.5亿美元建造千兆电池工厂的条件。

           引自《福布斯中文网》