四川腾中接盘悍马最终成为闹剧后，有“越野之王”美誉的悍马车“弃儿”命运也就在劫难逃。美国通用汽车已宣布，将在8月底关闭悍马生产线。但当环保人士为悍马被淘汰而欣欣然之际，我则在想，美国抛弃了悍马车，可还远没抛弃悍马心态，有朝一日，悍马卷土重来，亦未可知。

　　悍马关门，至少从目前看是众望所归。作为名声在外的“油老虎”，悍马车体大、动力强，极度张扬，非常浪费，几乎就是“不环保”的代名词。《华盛顿邮报》就说：任何一种车型都会有批评者，但很难想象有哪种车型像悍马一样有那么多的嘲讽。汽车研究中心主席David Cole也感慨，悍马已成为汽车业一切糟糕的象征，也是环保人士攻击的目标。

　　一个最极端的表现是，几年前，在美国华盛顿州，一辆悍马车就在主人屋外被暴力分子砸烂，暴徒在车上留下“为了环境”的醒目刮痕。“反悍马风潮”的最终结果，就是悍马销量暴跌，许多人宁可买省油一点的保时捷，也不愿去碰悍马这个车市老牛仔。

　　悍马成了通用的负面资产，在通用本身需要破产重组的时候，甩掉悍马自然就顺理成章。《华尔街日报》认为，悍马影响了通用的品牌形象，与悍马一刀两断，有利于通用塑造“新的、更积极的品牌形象”，也有助于通用开发新的节能汽车，与丰田公司等展开竞争。对于之前中国腾中竞购悍马，《华盛顿邮报》的题目就是：“悍马的新家：中国，无节制的新大陆”。

　　中国并不是无节制的大陆，腾中收购悍马，在中国遭到一片反对之声，就是明例。但悍马真的就被市场彻底淘汰了？倒也未必。

　　我看到一则新闻，在通用宣布关闭悍马生产线之后，中国汽车商手中的悍马车每辆立马涨价5万元。奇货可居的背后，是一些人挥之不去的悍马情结。

　　作为出身军用车的民用品，悍马的定位就是高级豪华越野车，客户大多是豪富，或是个性张扬的年轻人。比起一般的越野车，悍马车的越野性能高了整整一个档次。车主们开这种车自然更张扬，也更有荣耀感。这也是悍马颇受一些中国煤老板和新贵欢迎的根源。

　　这何尝不也就是美国人汽车情结的一个表现！悍马车的特点，其实就是美国车的特点。通用、福特、克莱斯勒这美国汽车三巨头，都是以生产越野车、卡车见长，而悍马不过是发展到极致的代表。虽然在高油价和气候变化大背景下，作为“油老虎”的悍马走到了终点，但悍马心态却非短期能够改变。

　　去过欧美的人可能都有一个明显的感触，在欧洲，大街上触目可见的都是车型较小的两厢车，但在美国，正好相反，虽然节能车在美国也方兴未艾，但畅销的节能车也都是车体大、动力强、并不太省油的三厢车。美国政府也鼓吹节能、降低汽车能耗，但美国的这种大车情结、悍马心态，却使美国当之无愧地排在世界最浪费能源国家的榜首。

　　美国人的悍马心态难变，中国人何尝没有悍马的心态。在北京、上海以至国内许多城市，哪怕道路再堵、停车再难，依然是两头翘的三厢车占据主角。这其中，既有政府政策引导的缺位，还有民众对大轿车的迷恋情结。

　　今天，悍马是无奈落幕了，但随着危机过去，悍马未必就不会获得新生。或者，一个悍马倒下了，但我们却能看到新的更多的悍驴、悍骡之类的变种。

       引自《中国证券报》