与顶级汽车制造商通力合作

      周三，谷歌的一名高管透露，该公司已经开始与世界最顶级的汽车制造商展开讨论，并且就赶在2020年之前加速推出无人驾驶汽车的计划组建了一支联盟团队，成员既包括传统供应商又包括非传统供应商。

      谷歌无人驾驶汽车项目总监克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在接受采访时表示：“如果不与顶级的大型汽车制造商谈判的话，我们就显得有些怠慢了。他们有很多的建议可以提供。”

       厄姆森称，当前与谷歌展开谈判及合作的汽车制造商包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车、戴勒姆集团以及大众汽车等。

       厄姆森表示：“如果我们就这么杀入汽车市场，并且说我们可以做得更好，那显然是非常傲慢的。”当前，谷歌尚未决定是否要自行生产自驾汽车，或者是仅仅负责汽车的软件系统和功能部分，将其它的组装工作交给传统汽车制造商来完成。

       厄姆森称，谷歌自动驾驶汽车的原型将会在底特律由工程及专业制造公司Roush完成。

       周一，通用汽车首席技术官乔恩·劳克纳(Jon Lauckner)表示，该公司对与谷歌在开发自动驾驶汽车技术上的合作持开放态度。劳克纳在底特律车展中接受采访时表示：“我并不负责决定公司做哪些事情，但是我想说的是，我们肯定愿意与谷歌就开发自动驾驶汽车技术展开讨论。”

       “无人车”五年内有望投产

       周三，厄姆森预计，首辆完全自主驾驶的汽车将会在五年内实现投产。实际上，在此前一天，电动汽车制造商特斯拉的创始人兼CEO伊隆·马斯克也表达了类似的观点。周二，马斯克在世界汽车新闻大会中表示，联邦政府拟定有关监管条例的手续，将会是造成无人驾驶汽车延后量产的关键，最终量产大概会在2022或2023年。

       不过，厄姆森以及他的谷歌同事并不认为“监管部门会成为无人驾驶汽车量产的绊脚石”。

       实际上，谷歌一直都有就无人驾驶汽车的研发进展向美国交通安全管理局进行汇报。厄姆森指出：“从我们项目开展的初期便开始了，我们所能做的最坏的事情就是使他们感到惊讶，出乎他们的意料。”

        厄姆森表示，谷歌当前正在与德国大陆集团（Continental AG）、罗伯特博世（Robert Bosch）、德国采埃孚集团（ZF）以及LG电子就研发和完善无人驾驶汽车系统和零部件进行合作。谷歌的原型汽车采用了由英伟达公司提供的微处理器芯片，英伟达的产品同时也被梅赛德斯-奔驰和其他汽车制造商所采用。

        大陆集团称，该公司自2012年就开始于谷歌讨论关于无人驾驶汽车零部件的供应问题。大陆集团北美区的首席执行官萨米尔·沙尔曼（Samir Salman）表示，谷歌要求大陆集团供应轮胎、一些电子产品和其他零部件。

        不久之后，谷歌将开始部署一支无人驾驶汽车测试队伍。每一辆测试原型车都会配有一个驾驶员，但是汽车本身为完全自主驾驶，并没有提供诸如方向盘或刹车等可供人为干预的系统。

        底特律创新超乎想象

        厄姆森强调指出，谷歌无人驾驶汽车并未有最终的设计原型，上周梅赛德斯公布的F015概念车型并不能够反映最终成品的设计。

        厄姆森表示：“谷歌无人驾驶汽车的原型实际上只是一个可在短期内实际进行测试的平台，其最终会有所改进的。”

        厄姆森称，今天的客运飞机看起来与莱特兄弟100年前打造出的“flyer”那款原型大有不同，无人驾驶汽车代表着运输工具发展的一个“变革”时期，是帮助盲人、老年人和残障人士等原本不能开车的人士实现驾驶梦想的一个机遇。

        对于谷歌渴望与传统汽车制造商和供应商达成合作伙伴关系的问题，厄姆森称，底特律这座“汽车之城”的创新能力远超过外界的想象，汽车制造商正在做一些难以置信的复杂的东西。看看每一辆车，人们似乎忘记了其中所存在的奥妙。