在北美车展揭幕的前一天，底特律机场因暴风雪而关闭了跑道。这是近5年来北美车展遭遇的最恶劣天气，这场已连降数天的大雪让危机漩涡中的底特律更显迷茫。

　　在这个惨淡冬月里举办的北美车展，真的是一场悲壮的演出——在濒临深渊的危局中辗转难寐的美 国三大汽车巨头，却必须得在这个世界顶级车展上打起精神，强颜欢笑，以壮崎岖前路上的行色。

　　不过刚刚获得政府40亿美元救助贷款的通用汽车，正极力借这一全美最具影响力的汽车盛典向人们证明，尽管深陷泥潭，但通用仍具备足够的自我修复能力。

　　“电气化是通用的未来方向，我们将在密歇根州成立一个全美最大的车载电池实验室，并已选定LG化学公司作为雪佛兰Volt电动车锂离子电池的供应商。”通用汽车董事长兼CEO瓦格纳在北美车展上宣布。

　　事实上，不止通用，几乎绝大部分的参展商都把“电气化”作为本届北美车展的参展主题，且这些汽车企业多数都在这一轮的金融风暴中摔了大跟头，比如福特和克莱斯勒。

　　在过去的相当一段时间里，福特总是把SUV作为重点产品，但在今年的北美车展上，福特在主展区展出的是曾经辉煌但一度被福特所抛弃的轿车品牌Taurus以及一系列“绿色”产品，而SUV已被放到了展台最边缘的位置。

　　“去年11、12月份，福特在美国市场上的轿车销量已经超过了卡车和SUV，这个现象值得我们深思。”福特全球传播经理许国祯说。

　　冰冻三尺

　　最新数据显示，2008年，三大汽车公司的市场占有率首度跌破50%，销量也同比下降了20%以上，其中福特下降了21%，通用下降了23%，克莱斯勒下降了近30%，福特和通用都分别达到了自1961年和1959年以来的最低谷。

　　汽车市场的急速萎缩和美国汽车工业的集体衰落令今年的北美车展难现往年的盛况，不仅保时捷、劳斯莱斯、法拉利等多家北美车展的 “常客”缺席，就连展厅里的人气指数也明显要低于往年。

　　位于科博会展中心的展厅也被压缩到了一层。一年前，参加北美车展的中国企业还只有进入“地下展厅”的资格，今年已直接被升级到了主展厅，展台位置紧邻通用和福特，甚至在比亚迪和华晨的展台之间，还有一块没被占用的空地。

　　尽管“美三大”仍然尽量把各自的展位搭建得大气磅礴，但与往年相比，它们都大幅缩减了车展新闻发布会的预算，不仅少了大牌明星的助阵，也少了精彩的表演秀。

　　一个典型的例子是，就在一年前的北美车展，道奇在展馆外的街道上以气势非凡、颇为震撼的公牛表演，举办了一场令全球记者都印象深刻的发布会，而今年只剩下了一场朴素的领导致辞。

　　通用汽车的展台布置也用地毯取代了往年所使用的木板和瓷砖，据知情人士透露，这为通用节省了大约100万美元。

　　不止“美三大”，在美市场下滑风暴中同样受到冲击的日系厂商此次参展也低调了很多，无论是展台面积还是展位布置都显得十分朴素。

　　作为全美最具影响力的汽车展，北美车展是底特律一年一度的盛会，每年这个时候，这座清冷的城市都能因四方客人的到来而增添一些温度，科博展览中心周围的高楼上也会挂满各大汽车品牌的巨幅广告，但今年整个城市几乎没有任何迹象表明——“这里正在举行一场世界顶级的汽车展览盛会”。

　　自我救赎

　　“通用将在美国本土为雪佛兰Volt增程型电动车生产专用电池堆，新厂将建在密歇根州，2010年投产，但目前还有待州政府及当地政府最终确认。”瓦格纳在北美车展上宣布。

　　尽管已经拿到了40亿美元的第一笔政府救助贷款，随后的余款也将在2月份陆续到位，但这只是暂时的“输血救急”，仍然无法真正解决通用的困境。

　　“这不是一个礼物，而是一笔贷款，是需要归还本金和利息的，所以解决问题的关键还是一个可盈利的方案。”通用产品开发副总裁鲍伯·鲁茨认为，这个盈利方案最关键的一点就是产品和技术。

　　“即使是在现在这样的危机时期，我们也会保持将年收入的4.5%投入到产品研发中去。”鲍伯·鲁茨说。

　　通用迫切需要让即将换届上任的奥巴马政府相信，它仍然是一家有技术实力、能造福社会的汽车公司，只要政府能够支持其度过这场危机，它将继续引领全球的汽车业，同时也让纳税人知道政府救助资金的去向。

　　在瓦格纳看来，先进电池的设计、开发及生产是通用汽车未来的核心竞争力，“我们正在快速提高我们的能力、聚集资源来提供相应的支持”。

　　据透露，为了实现汽车电气化和雪佛兰Volt量产的两大承诺，通用汽车的累计投资已经超过了10亿美元。

　　“Volt的一切准备都已经做好了，电池的技术问题也已经解决，只是商业化的前景还要取决于油价。”鲍伯·鲁茨说。

　　福特也把自救计划设定在能源解决方案上。“电气化的战略方向、产品系列轿车化以及燃油经济性战略是福特的三大主要变化。”许国祯说。

　　相比之下，福特是“美三大”里日子最好过的，也是惟一没有要求政府救助贷款的。“早在两年前穆拉利出任福特CEO时，他就已经看到了美国汽车业今天的窘境，所以当时就采取了关闭工厂、削减品牌和解决劳工问题的措施。”许国祯认为，这是在经济危机袭来时，福特要比其它同行抗寒能力更强的原因。

　　“电气化是汽车未来的方向。”穆拉利认为，“在未来的相当一段时间内，电动车的普及还会存在一些障碍，但在这个阶段，不断研发具有更高科技水平的传统内燃机和混合动力非常关键。”

　　即使是“美三大”中最不被看好的克莱斯勒也在本届北美车展上展示了5款电动新车，并确定要将电动技术作为清洁能源车研发的第一方向，从2009年到2012年，克莱斯勒还将推出24款新产品。

　　“强大的产品阵容表明，克莱斯勒在电动车发展方面进展顺利，希望2013年时能有50万辆电动车上路行驶。”克莱斯勒产品开发执行副总裁FrankKlegon说。

　　“我们有信心度过目前所面临的清偿危机，并恢复盈利。”克莱斯勒董事长兼CEO鲍伯·纳德利表示，公司将继续集中精力研发和生产燃油经济性更高、质量更好的汽车产品。

　　不过当“美三大”在竭尽全力自救、日韩车企因受到市场冲击开始收缩时，曾经难以驶进美国市场的欧系厂商却窥到了渗透北美市场的绝佳时机。

　　据当地媒体报道，在绝大多数汽车厂商都在收缩业务、削减成本时，奥迪却计划将2009年的美国市场营销预算在2008年的基础上增加15%。2008年，奥迪在美国的营销预算大约是8000万美元。

　　去年9月，大众还投资了10亿美元在美国田纳西州的Chattanooga市建厂，计划2011年投产，生产一款专为美国市场设计的中型轿车，首期产能将达15万辆。这也是大众自1988年退出美国市场后，重返美国市场的第一家工厂。