最近几个赛季，活塞虽然战绩平平，但并不妨碍他们更换新一代球队专机。美国时间9月13日，一家崭新的MD83公开亮相，不过它的首航却没有为球员服务，而是载着63位包括球迷在内的特殊乘客飞往南本德，观看圣母大学与密歇根大学的一场橄榄球比赛。

　　从起飞到降落，整个航程只用时33分钟左右，却给所有乘客留下了深刻印象。经过特殊改造之后，这架飞机变得舒适、低调，但又不失优雅，绝对能够满足最苛刻的乘客要求。新赛季，活塞球员就将搭乘这架飞机飞往各个城市。

　　首先款待球迷

　　金融危机之前，底特律因为汽车工业闻名于世，各个职业球队也都出手阔绰，活塞队是北美四大职业体育联盟中第一支拥有专机的球队。到目前为止，球队先后拥有四架专机。活塞历史上的第一架专机是英国飞机制造公司生产的 BAC111，服役时间从1987年到1998年。后来，活塞在1998年又买了一架由上海航空工业公司出品的飞机。

　　2007年，现在已故的活塞老板比尔·戴维森决定再买一架新飞机，经过四年耗资700万美元之后，愿望终于变成了现实。去年12月，底特律当地一家报纸记者曾经应邀提前参观过活塞队的新专机——MD83。这架飞机将取代已经服役12个赛季的DC9-30。按照计划，本来上赛季新飞机就将亮相，但由于各种因素的影响，一直到今年9月才揭开它神秘的面纱。“因为飞机上的所有东西都是专门定制的，所以要根据联邦航空局的要求，在最后时刻做出很多调整，”活塞队副总裁兼首席财务官约翰·奥莱利说，“既然已经耽误了一段时间，所以我们决定干脆等到这个赛季才使用新飞机，这样就能保证所有东西都万无一失。”

　　目前，两架飞机都存在同一个飞机库中。奥莱利说：“我们可能是惟一拥有两架飞机的球队。”当然，活塞没必要同时养两架飞机，他们会卖掉那架老飞机。活塞球员还要等几周时间才能第一次见到他们梦寐以求的新飞机。美国时间10月5日，大家将坐上新飞机飞往迈阿密，参加对热火的季前赛。不过，活塞为了款待合伙人、赞助商以及季票持有者等重要客人，专门安排他们首先感受了一下新飞机。

　　根据奥莱利透露，让球迷体验活塞专机的想法是球队另外两位副总裁丹·豪瑟和肖恩·库兹明想出来的。乘客中有不少资深球迷，61岁的斯蒂夫·布莱特已经持有活塞季票20年，他说：“在圣母大学体育馆里看一场比赛，现在我终于可以了结一桩心愿了。”活塞不仅负责用飞机把球迷带到比赛现场，还安排大巴负责机场接送。下飞机之后，当地少见地下起了雨，球队副总裁丹·豪瑟在大巴上开玩笑说：“欢迎来到阳光灿烂的南本德，不过好消息是，我们为每人都准备了雨披。”

　　众多球迷深受感动，一个名叫迪纳德·罗宾森的公司老板说：“(奥本山)宫殿球馆的一切都是一流的，这架飞机也不例外。看一场橄榄球比赛而不用接受麻烦的安检，这的确感觉很好。”另外一个球迷说：“成为活塞队的客人感觉很有趣，他们在善待合作伙伴和球迷方面做得最好。”

　　专机足够舒适

　　所有坐过活塞新专机的乘客都很兴奋，因为它的确与众不同，能给人带来强烈的视觉冲击和感受。这架飞机本来有150个座位，经过改造之后，只有64个座位，这样就腾出了大量空间，每个座位都完全可以满足一个身高2米10，体重110公斤的巨人需要，可以让球员尽可能地减轻旅途疲劳。

　　塞队副总裁兼首席财务官奥莱利说：“这比以前大了一半，所有座位都是专门定制的，走廊还有放食品和饮料的空间。”根据奥莱利介绍，飞机改造过程中也听取了活塞总裁乔·杜马斯的意见，从米黄色的座椅到带有P字母的安全带，都体现了低调而又奢华的整体风格。

　　“他真是从一开始就参与到整个计划中，几乎对所有方面都起到了影响，”奥莱利说，“迈克·阿波德诺(训练师)知道很多球员的感受，他也和一些老球员进行过非正式的讨论，了解他们的需求。”经过改造之后，活塞新专机不仅空间变大，而且功能划分更加细致，各种设施也更加先进。整个机舱被分为四个部分，教练组成员会坐在前面，他们可以用平板显示器观看和分析比赛录像。

　　接下来就是球员座位，大家可以玩游戏，看DVD。然后是管理层成员和球迷以及特殊客人。当然每个座位都有空调，飞机上还有两个卫星接收器，16台平板显示器，4部PS3游戏机，4台CD播放器，4部空对地电话。参与体验活动的50岁球迷潘乔·霍尔说：“这让我想起了环境幽雅的餐厅。”本来，活塞队使用的这种小飞机只能执行短程经济航线任务。前一架飞机由于油箱容量有限，很难完成横跨美国的长途飞行，必须在北达科他或者科罗拉多落地加油。新飞机对此进行了改造，再也不需要中途加油。这样一来，活塞队再去客场打热火，就可以直接飞到迈阿密，也许能帮助他们爆冷击败“超级三巨头”。

       引自《篮球先锋报》