12月11日，由于汽车业工人联合会拒绝接受共和党议员提出的削减工资要求，国会参议院否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案，马拉松式的艰苦谈判在这最后一刻功亏一篑，这也意味着底特律“三大”将再次被推向死亡的边缘。

    正所谓“皮之不存，毛之焉附”，否决声刚落，无数责难的矛头就直指汽车业工会，指责其强势得都不知道自己姓什么了。一直以来，美国汽车工会被称为全世界最牛的工会，历次谈判和维权行动都态度强硬，他们享受着高工资和高福利，并索要高额的医疗和养老保险。只要稍有不从，他们便会毫不犹豫地走上街头，给“三大”巨头们好看。

    在“三大”如日中天的时候，强势的工会也被看作是民主的象征，被世界各国劳动人民广为传颂。如今，“三大”朝不保夕，就连“三大”的CEO们都放下身段，亲自驱车，住普通的酒店，喝加油站的咖啡，甚至同意拿1美元的年薪。而工会却一如既往的强势，当然无可厚非地被看作是不识时务的代表，并担负断送“三大”命运的罪名。

    的确，只要工会妥协，同意降薪，“三大”就极有可能获得140亿美元的救援资金。但这样“三大”就能得救吗？显然，答案是NO。140亿美元的救援资金顶多只能让“三大”苟延残喘几个月，却改变不了其命运。因此，指责工会断送了底特律“三大”，是一种只看现象不看本质的臆断。

    “三大”为何会落魄到如此境地？归根究底，还是自身的产品结构问题，是自然规律的一种宿命。作为美国的象征和骄傲，一个世纪以来，汽车工业一直是美国的支柱产业之一，底特律更是被看作是全球汽车工业的代名词，赋予至高无上的地位。就是在这个“大帽子”下，汽车工业不思进取，盲目求大，求多。多品牌也成为美国汽车工业的独特现象，比如通用有8个品牌，福特也有过同样“辉煌”的品牌史。

    品牌多，摊子大，重复建设，从而导致产品结构极其不合理。当能源紧缺、环境污染已经成为全球关注的焦点时，当日本和欧洲的汽车厂商开始推出新能源和小排量汽车时，“三大”却依然以生产大排量、高污染的皮卡为主业。

    俗话说得好：“船小好掉头”。对于“三大”这样的“泰坦尼克号”，即便明知前面是冰山，也只能硬着头皮撞上去。由于摊子大，“三大”对市场变化的反应比较迟钝，不能根据消费者的需求及时调整产品方向。现如今，问题出现了，冰山露出一角了，一切都已经悔之晚矣。无怪乎就连《纽约时报》也尖刻地指出，如果“三大”得到政府的帮助，虽然能暂时解决部分眼前困难，但美国人依然迟早会面临“告别本土汽车产业”的日子。要是没有得到来自政府的援助，底特律反而有可能通过彻底的结构性重组和变革来恢复生机。

    可以说，汽车工业的落末，是旧事物必然被新事物取代的历史规律使然。19世纪，作为第一次工业革命的先行者，英国有着“日不落帝国”的称号，是蒸汽时代无可争议的王者。然而，到了19世纪末，世界正酝酿着第二次工业革命——电气和引擎时代的到来，当时，德国发明了有轨电车，戴姆勒和奔驰发明的世界第一辆汽车在德国的公路上奔驰而去，莱特兄弟的飞机展翅高飞，爱迪生的电气公司照亮了美利坚……

    此时的“日不落帝国”正抱着自己的传家宝蒸汽机，惊恐而困惑的看着世界这天翻地覆的变化。并且坚信，只要把蒸汽机稍微加以改良，依然要比新发明的内燃机和电动发电机优秀。

    曾经太辉煌，就不愿意进步，步步为营，缺乏创新意识和创新精神。而这，也正是“三大”的宿命，是其必然衰退并被取代的根本原因。