没有什么比汽车业更像一场赛马。不管是福特（Ford）对雪佛兰（Chevy）、道奇（Dodge）对GMC还是其他公司对日本公司，车企喜欢下注和互喷。

       所以，彭博社（Bloomberg）旗下《商业周刊》（Businessweek）的新封面故事问了这样一个问题：“底特律能否在自动驾驶汽车领域里打败谷歌（Google）？”就没什么奇怪的了。 

       在这篇文章中，资深记者基思·诺顿（Keith Naughton）写到，通用汽车（General Motors）制定了一个在“争夺人类机动性未来的数十亿美元竞赛”中驱动自己前进的计划。

        自动驾驶竞赛

        这场竞赛有关汽车的自动驾驶功能，这缓解了驾驶的压力，并可能使更多的人可以操作方向盘（如果有的话，因为一些自动驾驶汽车没有方向盘）。最终，自动驾驶汽车可能成为公共交通的一部分。

        这场竞赛不只是在现有的汽车厂商之间展开。底特律眼中的主要对手是谷歌，该公司已经取代了丰田（Toyota）在21世纪的地位：所有人都把这家公司视为威胁，所有人都在努力向它学习。

        但是，随着这场赛马的开始，我们想问：底特律能否说服消费者购买它的自动驾驶汽车？

        毫无疑问，底特律拥有研发自动驾驶汽车的技术实力。诺顿指出，自从1939年纽约世博会以来，通用汽车就一直在谈论这样或那样的自动驾驶汽车。

        每位汽车记者都试驾了各种各样的新能源汽车。我们已经测试了电动汽车和那些用压缩天然气驱动的汽车。

        多年来，我们已经见过了会说话的汽车、内置复杂导航系统的汽车、拥有无钥匙进入系统的汽车和用编码开门的汽车。

        但是，所有这些汽车造成的轰动效应都无法与埃伦·穆斯克（Elon Musk）相比。他开发了特斯拉（Tesla）豪华汽车，并把它们卖给一群狂热的买家。

        你可以理解为什么底特律会对特斯拉嗤之以鼻。就连这家公司的缔造者最初都认为该公司可能倒闭，为什么还要冒险拿出7万美元或更多钱买它的车？

        特斯拉站稳脚跟的部分原因在于它销售的全是电动汽车。其品牌完全基于电动，而非电动只是其品牌的一小部分。

        谷歌研发的自动驾驶汽车将是谷歌生产的唯一一种汽车。如果你买谷歌的车，该品牌只代表一件事：辅助驾驶。为了确保成功，谷歌招募了资深的汽车业高管约翰·克拉夫茨克（John Krafcik），他非常清楚汽车公司的运作模式。

        孤注一掷VS多头下注

        特斯拉和谷歌都在以孤注一掷的方式造车。相比之下，传统的大型车企多头下注。目前，底特律汽车公司再次为了皮卡和SUV而奋斗，因为这些大车正在为它们赚大钱。车企曾经动摇了它们只向销量和利润看齐的形象，但不料现在又故态复萌。

        因此，走自动驾驶汽车这条钢丝绳对它们来说不会是件容易的事情。

        通用汽车的产品研发主管马克·罗伊斯（Mark Reuss）毫不避讳自己是驾驶爱好者，他在诺顿的文章中说，让汽车以每小时70英里的速度自动行驶使人觉得“有点奇怪”。

        看到谷歌这家改变了网络搜索和电子邮件业务的科技公司进入汽车市场也会使人觉得有点奇怪。

        但从某种意义上来说，谷歌正在做通用汽车想做的事情——往产品组合中增添一款新产品，并确保消费者信任它、购买它。

        这是那场竞赛的真正结果，而不是竞赛本身。