马克·菲尔兹（Mark　Fields简称菲尔兹），身为“百年福特”的掌门人，意味着他不仅仅是一位企业领袖。他的前任艾伦·穆拉利（Alan　Mulally）就是个很好的例子，从福特CEO到现在的谷歌[微博]全球董事，其影响力已经超越汽车界范畴，辐射到全球政经领域。

　　3月23日，菲尔兹以福特CEO身份首度来华，第一站是出席北京钓鱼台举行的中国高层发展论坛，随后现身杭州参加福特在华第四座乘用车工厂——杭州工厂的投产暨国产锐界下线仪式。在杭州，他宣布了福特未来的部分规划。

　　3月24日，经济观察报记者在杭州见到了菲尔兹，令人印象深刻的是，这位54岁的少壮派掌门有着好莱坞明星般的出众外形，同样有着影视明星般的亲和力。不同于手握重权的商业领袖们惯有的严肃与距离感，菲尔兹并不介意别人反复将自己与艾伦·穆拉利作比较，而是开门见山地表示，他未来首先要加速执行艾伦·穆拉利的“一个福特”战略，其次要继续推出令人兴奋的产品，第三要推动福特的科技创新。

　　当天陪同菲尔兹一同面对媒体的还有福特中国总裁兼首席执行官罗礼祥、福特汽车亚太区总裁萧达伟、长安福特CEO马瑞麟等福特汽车高层，但是媒体“炮弹式”的问题都投向了菲尔兹，让他的几位“下级”少有发言机会。

　　菲尔兹被问得最多的是他将带领福特走向何处。在采访中，菲尔兹多次引用福特创始人亨利·福特的创业理念，表明他正在从福特的基因中发掘创新点，试图从传统与创新之间寻找某种平衡。

　　事实上，这正是摆在菲尔兹眼前的挑战。当前全球汽车行业除了传统业务要发展，还面临移动互联、智能技术的冲击，而中国市场已经崛起为福特全球版图中的一个制高点，这些都是亨利·福特所设想不到的。在新旧交替的大潮中，交到马克·菲尔兹手中的福特是一条快速行驶的百年大船，而如何将船开稳、开快，将是贯穿他职业生涯的永恒主题。

　　继承

　　菲尔兹的职业履历堪称惊艳，现年54岁的他当属全球商业领袖中的少壮派。

　　官方发布的履历显示，自1989年加入福特公司开始，菲尔兹先后在美洲、亚洲和欧洲地区担任过职务，且“功绩卓著”。在担任福特汽车公司执行副总、美洲地区总裁期间，菲尔兹协助穆拉利克服金融危机，挽救福特于水火，这段经历让穆拉利成为传奇CEO，也让菲尔兹被“钦定”为福特下一任CEO。除此之外，在此前福特砍掉众多的品牌之前，菲尔兹还曾掌管过马自达、林肯、捷豹路虎、沃尔沃等品牌，从业经验十分丰富。

　　去年7月1日，穆拉利离开汽车界去了谷歌，菲尔兹则正式开任福特全球一把手。这半年多来，外界关注的核心问题就是究竟菲尔兹是不是一位合格的接班人，反复将他和出色的前任作比较。“在过去的八年当中，其实和艾伦·穆拉利先生肩并肩地合作，并且参与了福特一些核心战略的制定和执行。我可以告诉大家，未来福特的战略不会发生本质性的大变革，但是我们会加速推进现有战略。”菲尔兹态度明确地表示。

　　在穆拉利时代，福特为了脱困制定了“一个福特”战略，并针对中国市场推出“1515”计划，即2015年以前在中国市场推出15款全新的产品。菲尔兹显然对“1515”计划在中国取得的进展非常满意：“近几年福特在中国的骄人成绩让我们信心倍增，几年前我们在中国的市占率只有2.5%，现在我们的市占率已经达到了4.5%；长安福特在乘用车销量的排名也从几年前的全国第14上升到了全国第6；几年前我们所参与竞争的细分市场只有22%，而到2015年年底，我们参与竞争的细分市场已经超过50%。”

　　24日当天，福特在中国的第四座乘用车工厂杭州工厂投产，同时国产版7座SUV锐界下线。菲尔兹颇为兴奋地评价此款产品：“全新锐界是一款福特全球车型，是‘1515计划’中的一款车。我们专门为中国消费者设计了第三排的座椅，来满足中国消费者的需求。”

　　而伴随杭州工厂投产的还有福特在中国的产能扩张计划。“自2013年以来，福特乘用车的产能已经翻了一番。我们今天投产的新工厂将使长安福特的产能达到140万辆。”菲尔兹表示。

　　事实上，长安福特在重庆的三家工厂以及杭州工厂的总产能只有120万辆，而之所以变成140万辆，则是算上了产能20万辆的哈飞轿车基地。3月19日，长安福特官方网站正式对外声明，长安福特正在收购哈飞汽车资产。

　　通过产品引入、产能扩张，福特在华的发展达到一个高峰。据经济观察报记者了解，不论是杭州工厂还是哈飞基地，都源于穆拉利定下的产能扩张计划，从当前的形势来看，这一颇具前瞻的规划将帮助福特在中国取得迅猛发展。

　　创新

　　在中国高层发展论坛的发言中，菲尔兹同样强调创新的理念。“未来我们的重心将会放在创新，会把创新引入到福特业务的各个方面，通过创新来推动增长和盈利。不仅仅把福特当作一个汽车公司，而是当作一个科技公司。福特一直深耕于智能技术的发展和研发，我们将会把智能技术的推行和搭载作为未来我们驱动增长的一个重要的要点。”

　　穆拉利时代，福特在华实现了强劲复苏，但仍未达到与大众、通用平起平坐的地位。显然，菲尔兹时代，要为福特在华下一步发展注入新的动力。

　　其中，就包括福特近年大力发展的车联网技术。作为最早涉足车联网技术、对与IT企业合作态度也最开放的车企，福特目前已经推出了两项成熟的车载连接技术——SYNC和MyFord　Touch，这两项技术已经应用到多数福特最新车型当中。

　　菲尔兹透露：“我们在全球范围内推出了25项智能移动技术方面的试验项目，其中有在中国的项目。我们希望能够探索和研究出未来改变人类智能出行的途径和方法。”

　　除了推出“开发者计划”，在全球车企中率先向软件开发者开放平台，联手IT行业人士共同促进智能软件的车内应用，福特还在硅谷设立了研发中心，致力于研发车联网技术。目前团队正在扩张，年底前公司员工将会达到2500人。


　　“我在26年前加入福特汽车公司的时候，福特汽车公司代表着汽车行业，慢慢的汽车又变成了消费产品，现在又逐渐向着高技术产品的方向发展。现在福特不仅仅是一家汽车企业，我们还是一家移动科技公司。”菲尔兹如此总结。创新、变身科技公司，是他即将带领福特去探索的一个方向。

　　作为新任领袖，菲尔兹虽然此前在北美、欧洲等地取得了辉煌的成就，但对于中国市场，他以前涉足并不深。但他深知中国的重要性以及与中国政府“拉近关系”的必要性。

　　菲尔兹此行来华的首站便是北京，23日他出席在钓鱼台举办的“中国高层发展论坛”。在这一云集中国政府高层、全球商界领袖、国际组织与中外学者等众多重磅来宾的会场，菲尔兹畅谈对中国经济新常态的理解：“新常态对我来说就是意味着新的基线和新的期望，7%的增长是非常了不起的。”

　　菲尔兹引用福特汽车创始人亨利·福特的话表示：“‘一个只懂得赚钱的公司是一个非常穷的公司’。中国政府正在加大环保，改善民生，这些和福特汽车公司的价值观非常一致。我们不仅希望做一个非常好的企业，也希望做一个非常好的社会公民。”