三大汽车公司走出困境，汽车城底特律也开始恢复生机

        2008年经济危机袭击美国，三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒摇摇欲坠，当时很多媒体报道称汽车城底特律的很多工厂都被关闭，整个城市破烂不堪，几成鬼城。然而，上天似乎给我们开了个玩笑，仅仅过了两年，随着三大汽车制造商的成功转型，底特律开始恢复生机，在美国当前经济复苏乏力的背景下，该城甚至成为为数不多的亮点之一。

   “这里已经是一座鬼城”

       2008年全球经济危机爆发之后，除了金融行业之外，美国一些传统行业也受到很大冲击，汽车业就是其中之一。三大汽车制造商中的通用进入破产保护状态，而克莱斯勒则被出售给意大利汽车制造商菲亚特。

       随着通用的破产重组，大规模的瘦身计划密集出台。通用公司在美国各地的员工数量一度超过50万人，但之后一再裁员，破产重组之后已经减少到不足6万人，通用在美国各地的汽车厂大量关闭。克莱斯勒的情况也差不多，为了削减成本大量裁员并关闭工厂。

      汽车业本来是底特律的支柱产业，遭到经济危机重击必然会影响到当地的经济。底特律的各个角落都有东西提醒人们，汽车业衰落对这个城市的冲击有多大，以前人潮熙攘的火车站，当时却像一片废墟。工厂的生产线上，不再有凯迪拉克汽车和零件。这些厂房多半已经关闭，或者破落不堪。美国汽车工人联合会第22分会财务秘书加里·威尔逊当时曾说：“这里已经是一座鬼城。 ”

      在底特律，许多汽车制造业的工作已经消失。威尔逊当时还没有丢掉饭碗，和他一起的还有工会第22分会会长乔治·麦格雷戈。 40多年了，麦格雷戈亲眼看着通用汽车这个曾经是世界上最大的私人雇主流失了接近50多万份工作：“真让人心痛。因为这是美国的象征。 ”

      麦格雷戈认为，最后解决通用、克莱斯勒和福特等汽车公司各种问题的办法，不是所谓的政府救济，而是立足于长远，全面整合美国经济，使消费者最终有能力买新车，开新车。

   “这有点像是去一家创业公司”

      麦格雷戈说对了，经过两年的痛苦之后，汽车业的情况似乎已经开始好起来，而底特律也出现了复兴的迹象。

      福特汽车公司在今年前六个月的利润比过去5年的利润之和还要多。通用汽车也开始赢利，今年第一季度赢利超过8亿美元，第二季度则超过13亿美元，目前正筹备上市，其上市规模预计将达到200亿美元，成为美国有史以来最大的上市之一。即便是三大汽车公司中最小的克莱斯勒，经济危机时很多人估计它会倒闭，但目前也开始雇佣新员工，今年将雇佣3100人，而其在底特律郊区的总部还将雇佣白领工作人员。

      电气工程师詹姆斯·金最近刚刚从密歇根大学毕业，他应聘到克莱斯勒工作，其实之前他已经获得一家电信公司的邀请，之所以选择汽车公司，詹姆斯·金说：“我在一家从破产再到重新崛起的公司里看到了机会，这有点像是去一家创业公司。 ”另外一名白领员工戴维达·雷德蒙德也从机械公司卡特彼勒跳槽到克莱斯勒，她说：“我觉得底特律最坏的时光已经过去，风暴已经在我们身后了。 ”

      汽车业的复兴当然也给城市带来活力，据白宫官员介绍，2008年金融危机期间美国汽车制造业一共丢掉33万个工作岗位，而从2009年夏天至今，汽车业新增了55000个工作岗位。一些失业的员工如今又重返工作岗位，一些工厂也开始忙碌起来，到了晚上仍能见到灯光。加州大学伯克利分校的劳工学教授哈雷·沙肯说：“就在不久前人们还是觉得底特律完蛋了，但现在它又活了过来，并为未来而奋斗。 ”

      工人收入高过大学教授的局面被打破

      底特律的复兴与汽车业的改革有很大关系。经过破产重组之后，汽车业无论是从产量还是管理以及销售方面都进行了大幅度的改变。另外，汽车员工的收入和福利待遇也被砍了不少。

      从产量上讲，虽然当前一些工厂已经恢复生产，但与颠峰时期相比，产量下降了很多。中国在去年取代美国成为全世界第一大汽车消费国，美国的汽车消费量大幅下降，去年销售量只有1000万辆，今年预计会达到1200万辆，而危机前年销量达1600万辆。销量下去了，产量当然也不需要那么多，已经从1370万的年产量下降到现在的800万辆左右。产量下降之后，竞争不会那么激烈，大家的日子自然要好过一点。

      另外，汽车公司还削减了员工的福利待遇，以降低成本。经济危机期间，汽车工人的高福利待遇成为很多媒体评论的对象，通用汽车的很多一线员工时薪高达73美元，年收入甚至超过10万美元，而且一般都是终身雇佣，这甚至要比很多大学教授的收入还高。如今，通用员工的时薪已下降到57美元，而且很多工人还被直接买断下岗。随着几大汽车公司继续雇佣新员工，平均工资还会继续下降。

      当然，在管理方面，汽车业也打破以前内部繁殖的局面，从外面引进管理人员。比如，福特汽车公司的CEO穆拉利就来自波音公司，他上台之后对公司进行大规模整合，去除官僚主义作风。通用的CEO爱德华·惠特克以前是一家电信公司的高管，他引进了很多业界以外的年轻人，让决策更加迅速。

      是否真的实现反转还需要进一步观察

      汽车业的复兴让底特律人很乐观，不过一些分析人士也比较担忧，认为还有不少问题，如果这种复苏不能持续，那么底特律恐怕一时也难以走出困境。

      其中的一个问题是汽车业的瘦身幅度还不够，虽然年产量下降了很多，但三大汽车制造商在美国国内的市场份额只有46%左右，按今年美国市场预计的1200万辆销售量计算，800万的年产量还是多了一些。奥巴马总统的汽车业顾问布里安·蒂斯说：“这几大汽车商在美国年销量达到1600万辆时才勉强赢利，如果美国的汽车销量只有1200万辆，他们还有问题。 ”马里兰大学的经济学家彼得·莫里西说：“它们削减了很多产能，不过我觉得这恐怕还不够。现在的情况仍然是产量过剩。 ”

      另外，美国汽车工人的工资待遇确实下降了很多，但和国外的一些竞争对手比起来仍然高。日本的丰田汽车公司工人时薪是51美元，而韩国和中国的工人工资更低。 “它们需要进一步降低成本，因为从长期来看美国的汽车商需要与日本和韩国的汽车公司竞争，而最终的竞争对手是中国。 ”莫里西说。

      当然，最让人担心的还是美国的经济是否能持续复苏，宏观经济不好，汽车业难以独好。一些共和党人和批评人士称奥巴马政府现在是有点自信过度，如果宏观经济出现二次探底，汽车业的脆弱性将再次显现出来。

      底特律是否真的复苏过来如今成了政治话题，民主共和两党解读不一目的是为11月的中期选举造势。不过，从现实来看复苏与否确实还需要进一步观察。

     引自《解放牛网》