据媒体报道，在经历过企业痛苦的转型和高姿态的破产后，底特律两大汽车制造商此番再度盈利。此前克莱斯勒集团曾宣布其第一季度经营利润达到1.43亿美元，而其两大竞争对手，通用汽车公司和福特汽车公司也一路坎坷并取得不菲成绩，但分析各自盈利报表可以看出，二者盈利途径并非一致。

　　今年第一季度，两家汽车商在美国国内市场经营利润额十分接近，其中，福特盈利1.25亿美元，而通用则盈利1.22美元，与近几年在国内市场亏损额达到数十亿美元相比，二大车商今年第一季度的形势呈现急剧逆转。

 　　然而福特在美国国内市场的势头似乎更胜一筹，从今年第一季度的汽车市场份额来看，福特同比上升0.5个百分点，而通用汽车则下跌0.5个百分点，通用汽车核心品牌雪佛兰以及凯迪拉克，别克和GMC品牌均表现不佳。但通用汽车公司目前仍然以18.4％的市场份额位居首位，如果不将土星，庞蒂亚克以及悍马等逐渐被通用放弃使用的品牌包括在内，这一份额则降为18.1％。而福特在第一季度占据16.6％的美国市场份额，丰田则在遭遇召回门事件的一路跌撞后占据15.5％的份额。

 　　总体而言，福特公司第一季度纯利润收入21亿美元，营业收入281亿美元的市场表现更为出色，相比之下，通用汽车公司虽然营业收入高出福特一筹达到315亿美元，但其纯利润收入只有8.65亿美元，。

　　此外，福特公司7.6％的税前利润率为通用公司利润率的两倍，居各家汽车商之首。

　　在看二者利润分布情况，福特第一季度超过40％的盈利来自信贷部门——通过向经销商和顾客提供汽车贷款获益，而通用早在金融危机中便已将旗下汽车金融服务公司GMAC售出。在销售市场方面，虽然通用在欧洲市场损失达到5.06亿美元，但其销售收入主要来自亚洲市场和其他海外市场，而福特汽车亚洲市场销售则表现疲软。

　　通用本季度在除欧洲外的全球汽车市场累计盈利12亿美元，这一数额是福特在亚洲、非洲以及南美洲盈利总和的5倍。而通用汽车公司在亚洲市场明显占据有利位置，尤其在中国市场，通用作为少数股东从与中方合资的两大汽车企业中盈利4亿美元。与此同时，福特还在忙于加大对印度和中国市场的投资。

　　在欧洲市场，福特面对脆弱的经济形势还是得以盈利1.07亿美元，而通用则需无奈接受5.06亿美元的亏损。去年通用曾打算出售其欧洲市场的欧宝品牌，但自宣布破产后形势出现逆转，通用此番又试图重振欧宝品牌。而同时，福特汽车公司在欧洲市场推出的新款嘉年华紧凑车型等汽车却出现强劲需求。

　　债务问题也对两家车商造成不同程度的影响，借助于在行业低迷前大幅借贷，福特在2009年得以避免破产，但此后债务问题却成为公司累赘。由高达340亿美元债务引致的利息迫使福特本季度每销售一辆汽车支付400美元，而福特汽车公司已经支付了300亿美元循环信用额度贷款（revolving credit facility）。

　　而通用汽车公司则借助破产得以摆脱绝大部分债务，通用本季度所售每辆汽车只需支付169美元即可。

　　自2007年以来，通用汽车公司首次在单季度实现净盈利且达到8.65亿美元，这表明通用汽车在经历多年的重组后重回正轨。如果通用能够继续在接下来的几个季度内保持盈利，通用将能再次面向公众发售股票，使纳税人挽回用于救助通用公司度过破产的部分投资。

　　然而，通用首席财务官克里斯托弗·利德尔并不愿过早推出首次公开募股（IPO）。

　　他向记者和分析人士透露，“公开募股着实令人兴奋，但我确实希望将国内期望保持在较低值，目前回到工作重心才是关键，但通用没有理由不推动一致性和可持续性盈利，毕竟第一季度的成绩表明我们正处在正确的轨道上。”

        引自《搜狐汽车》