虽然美国政府大力援助，但通用依然无法填补财务大洞，遂在2009年6月1日正式向美国联邦法院申请破产保护，当然在美国与加拿大政府共同管理之下，通用必须进行瘦身，除了放弃庞蒂克，还必需割售萨博、悍马、欧宝、土星等品牌，现在更决定从中型货卡领域全面撤退。　　

　　其实早在四年前，通用就已经开始评估切割中型货卡事业的可能性，并不断在市场放出消息，等待有无买家愿意收购，虽然有意者不少，但通用却高姿态提出高价，使得不少买家却步，然而2007年的国际原油价格飙涨，紧接着次级房贷所引爆的金融海啸，让通用旗下中型货卡变成烫手山芋，纵使通用想贱价求售也乏人问津，因此通用终于做出决定，在7月31日起密西根厂不再生产通用C Topkick与CHEVROLET Kodiak兄弟车。　　

　　通用C Topkick与CHEVROLET Kodiak在通用中型货卡领域中算是主力商品，更是美国配送运输业的主打产品，拥有8890×2920×2370mm的车身尺码，动力系统则有8.1L V8汽油引擎(325hp)与6.6L V6柴油引擎(330hp)两种选择，是以高乘载为主要设定。此外通用C Topkick虽曾在变形金刚电影中演出，但依旧无法挽救销售颓势。

　　除了通用本身的问题外，因通用C Topkick与CHEVROLET Kodiak和ISUZU H系列采用相同车体和底盘，未来ISUZU H系列何去何从目前并没有明确答案，但极有可能也跟着消失。看来全面从中型货卡领域撤退，与舍弃诸多品牌，或许对通用来说是一大解脱，更可能是浴火重生的开始。

       引自《汽车殿堂网》