到达底特律的清晨，与加拿大国土一湖之隔的底特律上空灯火辉煌。虽然就国土面积来说，这人口不足北京、上海几分之一的汽车城，城市上空的灯光却连绵近百公里。早就听机长说已近降落，但是三十多分钟后到降落的过程中，连片的灯光让人感到这个城市实在是太大了。今天一大早睡起来赶稿，拉开下榻的，座落于福特总部旁边的the henry酒店的窗帘一看，周边分散的建筑之间的空地上全是路灯，彻夜不眠，美国真是太奢侈，太浪费了。

　　      其实到了美国，你才真正知道什么叫做地广人稀。除了downtown闹市，人们住的都很分散，见不到在国内的种种人口密集区。通常在十多公里以上，才会有一个比较大的购物商店集群。而到上班的地点也很远不说，比如说进入到了集福特公司的研发、开发和一部分生产区及亨利福特博物馆的所在地，占地面积在万亩以上的，我们戏称为“福特庄园”的这一大片土地上，各部门之间的距离都在几公里以上，离开了汽车人们真叫做是寸步难行。

　　      在the henry附近近到两三公里，远到十多公里的，这些只有一层楼的购物集群中，免费的、几个足球场大的停车场随处可见，但是除了downtow地区，出租车和公交车是见不到的。于是于工作、于生活各个方面来说，离开了汽车在美国是寸步难行的。所以无论是男女老少，在美国生存的第一要素就是要有车会开车。

　　      加之在这些分散和广袤的生活和居住区之间，各种道路纵横交错，完全没有什么收费站之类的障碍存在，你可以在各种不同类型的道路上纵横驰骋，只要不超速。而一到相对集中的商贸和有生活设施的地方，到处都停满了车，让人感到美国虽然是地广人稀，但是这三亿人左右的人均汽车拥有量实在是个惊人的数字。加之开车的规矩实在是太好的，只要是有交叉路口，或者是辅路并入主路的地方，都有一个红色的标志牌：stop。

　　      而不论是在公司内部还是社会道路上，也不论有车无车，只要有stop标志的地方，开车人都会自觉地停车观望，哪怕在无车交会时，也要自觉停车三秒左右再开行，有车时先礼让对方通过。所以这里虽然到处是汽车在纵横驰骋，却极少有车祸发生。良好的道路、优良的汽车社会氛围、没有过路费等负担，让有车辆成为了人们生活中的必需品。只是在这里，道路上跑着的，停车场上停着的，都是以美国自三大品牌自产的车辆占绝对的地位。

　　      因此这北美车展用不着北京、上海，甚至于是我们一些省会城市车展那么大的面积也就是理所当然的了。许多的车型根本就用不着上这来。虽然说美国文化的包容度是巨大的，但是美国人的用车习惯是没有多少包容度的：美国的自产品牌，高头大马的大排量车，以及大排量的皮卡车这里占据着主导地位。要看从起步入门级，到世界顶级豪华车构成的“万国汽车”博览会，那绝对是要到中国去。

　　      车在美国就是生活必需的交通工具，没有任何的名片作用。这里的修车成本很高，保险费用也很高，于是小擦小碰的车辆是懒得进行修理的。十多年的老爷车、锈迹斑斑的车辆多的是，开车人我行我素，只要能完成交通工具的功能就行了。所以可以想象的是，当初的日韩系车型进入美国，以及我们现在的自主品牌车型要进入美国，技术的壁垒是难以突破的，而面临的文化壁垒则更难突破。

　　      所以这貌似公允的底特律车展，正所谓是来者不善、善者不来。我们的自主品牌车企在本届的北美车展上集体缺席，这也完全没所谓的。如果说仅仅是起到展示意义，而没有多少市场打算的车商和车型，不到底特律北美车展来也完全无所谓。

　　      引自《搜狐汽车》