3月6日，福特汽车宣布CEO穆拉利日前正式接受价值5830万美元的股票奖励，距离福特宣布穆拉利获得低价购股权限相隔整整三年，扣除税款支付之后，穆拉利的奖励净收3450万美元。

         3年等待 一朝行权

         2009年3月上旬，福特发布声明称授予穆拉利每股1.96美元购买482万只福特汽车股票的期权，以作为一项长期奖励措施。不过上述股票直至2012年3月5日方可行权，正式归穆拉利所有。

         按照福特当前股价每股12.09美元计算，穆拉利持有的482万只股票价值5830万美元。但福特将从中扣除197万股作为税款支付，因此穆拉利最终将在税后获得286万股，价值约3450万美元。

         此外，福特董事会还授予了穆拉利新一轮37.6万股奖励，当前价值约455万美元，到2014年可行权。另外，穆拉利还可选择以每股12.46美元的价格购入127.5万股，未来三年内其可以每年购买三分之一。

         福特汽车董事长小比尔-福特同样接受了2014年行权的股票奖励，其所持有的175473股当前价值约210万美元；其另外获得以每股12.46美元的价格购入595238股的权限。

          离谱的年薪

         不知道当事人穆拉利拿到这笔高昂的报酬之后作何感想，但美国汽车工人联盟总裁鲍勃可能又会站出来说话。

         去年，当福特公布穆拉利2650万美元年薪时，鲍勃就曾经表示过强烈不满，公开指责穆拉利不值那么多钱，甚至称：“这很荒谬！福特的工人每个小时才有15美元的工资，穆拉利的年薪高得离谱！”

         实际上，跨国车企CEO的 年薪从来都是“高得离谱”。从公开的数据来看，2010年，大众CEO文德恩的年薪约1346万美元，而戴姆勒的蔡澈也高达1200万美元，通用CEO埃克森虽然只有170万美元的年薪，但他还拥有530万股通用股票，与普通工人时薪15美元相比确实很高，难怪鲍勃会跳起脚来大喊不够公平。

         除了CEO，其他高管的年薪也是水涨船高，福特执行董事比尔-福特的收入为2640万美元，其他董事会成员年薪也同比增长25%，用以支付高管年薪的同样为福特股权；而大众8位董事会成员， 薪酬总额高达4870万美元。
能力决定薪金高度 

         对于穆拉利的超高报酬，福特公司的发言人Jay Cooney回应说：“福特发放给高管的报酬高低与其业绩多少相挂钩，也就意味着福特高管们的报酬发放实际上面临着巨大的风险。”

         美国金融危机当中，迫于奥巴马政府压力而愿意接受1美元年薪的前通用、克莱斯勒CEO瓦格纳和纳德利，回天无力之后先后离职，通用、克莱斯勒双双进入破产保护，通过政府的支援才勉强渡过难关。

         然而福特却在穆拉利的领导下在2012年创造净利润221亿美元的佳绩，给福特股东带来巨大利益的同时，拥有3450万美元的回报看来是理所应当。

         据悉，2006年穆拉利接掌福特时，福特已经亏损127亿美元，2007年穆拉利卖掉阿斯顿-马丁、2008年出售捷豹路虎，随后福特全部财产抵押贷款筹得213亿美元，这笔钱成为2009年穆拉利拒绝美国政府援助的重大资本，与汽车工人联盟谈判、关闭工厂、裁员，最后取得翻身盈利，拯救福特于水火之中，穆拉利的个人能力功不可没。

         中国高管的“寒酸”

         与欧美车企高管的千万级年薪相比，国内车企高管的薪酬确实有些“寒酸”。
         根据国内车企上市年报当中的数据，比亚迪总裁王传福的年薪为401.7万元，江铃总裁陈远清为236万元，福田、吉利、金龙、宇通的老总年薪在130万~200万元之间，广汽董事长曾庆洪则为100万，而中国“四大”汽车集团一汽、上汽、长安和东风的总经理年薪则在50万~85万元之间。

         国内百万元级的车企高管总资产加到一起也不到穆拉利一次股权收益来得实惠。

         不仅中国的车企高管薪金与欧美不可匹敌，日本国内也同样存在这样的问题，日本三大汽车集团当中，日产CEO戈恩年薪酬为9.82亿日元，而丰田、本田的丰田章男和伊东孝绅均为1.3亿日元左右，与“洋和尚”戈恩相比，悬殊相差7倍。

         在惊羡国外车企CEO超高年薪的时候平常人往往关注的只是一个单一数字而已，但实际上拿同比数字来看，2010年福特净利润为65.6亿美元，穆拉利2650万美元的薪金占福特净利润的0.4%，而比亚迪2010年净利润为25亿元，号称“汽车首富”的王传福401万的薪金所占比亚迪净利润的0.16%，实际上所差并不多。

         引自《汽车商报》