金融海啸让身陷危机的底特律车展惨淡开幕：比之前少得多的制造商，寥寥无几的媒体，为数不多的新车报道，甚至车展的场地也似乎比原先大出了很多。然而在今年之前，这样的车展又被称作是“失败者的反击战场”。

　　从美国经济危机爆发以来，车市低迷，消费者信心不足，一度将底特律三大汽车巨头逼近破产边缘。从白宫政府对外宣称对汽车业进行救助到三大巨头在听证会上的信誓旦旦，再到华盛顿会议对汽车公司给予资金救助还是将其国有化的争论，经历了一系列的风雨之后，“三大”汽车公司在此次底特律车展上再次向人们勾划了他们的完美蓝图。

　　第一，必须加强“绿色”汽车工业的进程，并在全球范围内形成“绿色”氛围。福特开始加大混合动力车、纯电动汽车的研发，通用在雪佛兰车上开始了电池业务的开拓，毫无疑问，底特律的汽车制造商们正逐步将他们的发展战略往“绿色”工业上靠拢，而此前，这块市场蛋糕是躺在丰田手里的。

　　底特律的汽车制造商们也同样认识到，未来北美汽车市场的发展注定会被动力系统左右——汽油、生物燃料、以及电池，而在欧洲则是柴油机的主力场，更多的新兴市场是科技工艺的较量。

　　第二，丰田并没有让出新能源汽车工业领先地位的意图。丰田普锐斯第三代在外观上更加时尚，丰田公司预计全财年在美国市场销售180,000辆；此外，丰田正准备推出一款全新为盛大场合而造的雷克萨斯车型。有人猜测，它将会开上2010年奥斯卡颁奖晚会的红地毯。

　　第三，克莱斯勒将进入塞浦路斯资本管理的全新一年，但是对于究竟怎样管理的问题，答案是敷衍了事的“继续从前那样”，也就是之前的那种畸形的“君臣关系”要继续存在。如果这是这样的话，那么克莱斯勒还值得救助吗？要怎样救助？政府应该救助这样一个甚至无法作出损失证明的公司吗？一方面，公司的执行官对外宣称公司状况良好；而另一方面，那些躲在暗处的公司股东们却又在制造散播着各种流言。

　　第四，底特律汽车制造商们依然在炫耀着过去的辉煌，表明着将来的决心，却矢口不提陷入困境时的那场华盛顿会议。当然有一个人例外——田纳西州的共和党人 Bob Corker，费尽功夫前往此次车展就是要向人们展示他们对底特律发展进程的关心和责任。

　　所以，面对即将组成的新国会，面对下周将要开始的历史性就职典礼，密歇根首席检察官不会再因同国会激辩而登上华盛顿邮报了。同样，Corker 也不会再犯同样的错误。如果一个不完全的理念已经备受欢迎，又何必再去向人们解释它的全部呢？

　　当然，这里所提的并非是学术问题。而是底特律汽车工业将要面临的新的现实，也正是底特律汽车工业令人惊惶的原因所在。