福特汽车不断从底特律竞争对手那里赢得顾客，该公司得以在第二季度扭亏为盈，并显现出持稳迹象。

　　福特汽车第二季度实现利润23亿美元，不过这主要来自于该公司当季债务重组等举措带来的利得。不包括这些利得，福特汽车当季亏损4.24亿美元，仍较上年同期的10.3亿美元亏损明显收窄，明显高于华尔街分析师此前预期。

　　福特汽车的收益显示，底特律汽车厂商的大幅下滑局面可能已经触底，至少三巨头有一家学会了如何在销量不佳的情况下保持业务稳定。

　　对三年前刚刚进入汽车行业的福特汽车首席执行长穆拉利(Alan Mulally)来说，这一业绩也衬托出了他不断上升的行业声誉。

　　前波音高管穆拉利周四表示，福特汽车仍在实施2011年盈亏相抵或是转为盈利的计划，公司有充足的流动性保障业务扭转计划。

　　福特汽车曾一度被视为汽车行业问题最为严重的公司，该公司经历了一段痛苦的成本削减时期。穆拉利带领公司关闭工厂，出售品牌，裁减了4万多名员工。福特汽车还用公司几乎所有有价值的资产作为抵押，从私营贷款商那里筹到了235亿美元。

　　去年，瘦身之后的福特汽车得以不需要政府救助，避免了破产厄运，并将自身重塑成一家拥有足够新产品和全球业务能够度过汽车行业衰退的美国汽车厂商。

　　福特汽车相对成功的一个关键因素就在于该公司管理现金消耗的能力不断提高，正是这个问题导致了通用汽车(General Motors)急剧下滑乃至破产。第二季度福特汽车消耗了大约10亿美元现金，远远低于第一季度的37亿美元。该公司因此在汽车业务拥有210亿美元的现金总额。

　　福特汽车之所以能够减少现金消耗量，主要是因为该公司限制了促销支出以及北美工厂提高了产量。

　　诚然，在眼下这个近年来最糟糕的汽车市场之一中，福特仍然受着累累债务和销量不断下滑的重压。此外，福特预计也将难以再次从债务重组中获得一次收益。

　　福特公布最近一个季度每股收益为0.69美元，而去年同期则亏损86.7亿美元，合每股3.89美元。福特的收入从去年同期的386亿美元下滑至272亿美元。该公司将业绩的下滑归咎于美国汽车市场年率33%的销售同比下降。

　　不过，福特高管预期今年下半年业绩会好转，首次表示他们预期2009年在欧美市场双双赢得市场占有率。预计下半年现金流出将缓解。

　　福特首席财务长布斯(Lewis Booth)警告说，速度不及预期的经济复苏或是汽车业部件供应中断都可能使福特的乐观预期化为泡影。

　　福特二季度末的负债总计261亿美元。福特拒绝接受美国政府的救助、也没有申请破产保护，这个决定或许在消费者中树立了信誉，但竞争对手通用汽车能消除约400亿美元的债务。克莱斯勒(Chrysler)同样也以更少的财务负担走出了破产保护。

　　不过穆拉利说，福特竞争对手们的破产重组和债务削减并没有让福特陷入不利地位。福特二季度将债务削减了101亿美元，还通过发行新股筹集了16亿美元。与此同时，福特还将运营成本削减了18亿美元。

　　穆拉利在电话会议上对分析师和记者说，我认为，令我们吸引更多客户的是好汽车和非常强劲的业务。

　　据标准普尔(Standard and Poor's)的数据，2009年前6个月，通用汽车和克莱斯勒在美国的市场占有率下降，而福特的市场占有率则从15.3%小幅上升至15.9%。今年前6个月，通用汽车的市场占有率为19.8%，而去年同期为21.5%。克莱斯勒则为9.8%，较去年同期的11.7%有所下降。

　　福特内部数据三年内首次显示，消费者对品牌的看法开始大为改观。

        引自《华尔街日报》