五十年以来，面对丰田（Toyota）和本田(Honda)等日系汽车制造商更精巧舒适的车型设计，底特律三大汽车制造商（通用汽车、福特和克莱斯勒——译注）节节败退。在此期间，日系车制造商已突破贸易限制、币值高估以及“购买美国货”论调的重围，并在美国赢得了超过三分之一的汽车市场份额。

       现在，扭转乾坤的时机到了。对于美系汽车制造商，这是历经两代人以来的最佳机遇。他们有可能击退日系汽车，重新夺回本土江山。

       一系列始料不及的事件使这场博弈向美方倾斜，比如长期的产品趋势和短期汇率波动；更为不幸的是，三月日本大地震之后，日系汽车生产面临着接踵而来的断供危机。

       首先，过去油价攀升总会使得日系汽车获利，现在底特律终于得以扭转局面。

       以往，油价曾于1974年和1980年两度飙升，甚至在2008年仍不改疯涨势头。这种时候，日系汽车制造商总能从中获利，原因在于他们可以随时供应小型车，而这恰是美系汽车制造商所望尘莫及的。二十世纪七十年代，丰田卡罗拉（Toyota Corolla）、本田思域（Honda Civic）曾与雪佛兰织女星（Chevy Vega）、福特平托（Ford Pinto）一争雌雄。而在2008年，面对每加仑4美元的高油价，丰田普锐斯（Toyota Prius）备受消费者亲睐。

       不过，2011年情况有了变化。通用汽车公司（General Motors）已售出5万多辆小型车雪佛兰克鲁兹（Chevy Cruze）；与此同时，他们还打算在今年下半年投放上市超小型索尼克（Sonic）和超微型乐驰（Spark）。今年三月，福特销售了17,178辆新、旧款福克斯（Focus）和9,787辆嘉年华(Fiesta)，这些小型车和微型车占据其车型比例的三分之一。克莱斯勒(Chrysler)在菲亚特500（Fiat500）上市当月便成功销售了500辆该车，这个数字确实不大，却足以避免该公司在小型车市场的竞争中被淘汰出局。

       底特律尚落后的，是在高燃油经济的替代燃料汽车这一细分市场。今年三月，丰田创下了18,605辆油电混合型普锐斯的惊人销售佳绩，并且在这个已霸占了十年的细分市场里，仍然处于领先地位。相比之下，通用汽车的雪佛兰沃蓝达(Chevy Volt) 虽然具有复杂的汽油辅助电力的动力系统，但在上市的第二个月里仅卖出了608辆。

       随着小型汽车的利多趋势，底特律的下一个重大机会在于，日元坚挺所导致的日本业界日益升高的成本。上世纪70年代，适逢日本平稳扩张期，日元曾一度低至300日元兑1美元。 此后，日元逐渐走强。尽管如此，在2005年前后仍维持在120日元兑1美元的水平。通用汽车公司前任首席执行官瑞克?瓦格纳经常抱怨日本政府不公道，为了让本国汽车制造商更有竞争力，刻意压低日元汇率。日本从未承认这点。当然，瓦格纳也已经卸任。

       日元持续走强。在上月日本灾难性地震之后，日元兑美元汇率竟攀升至76.53，创下历史新高。一场自然灾害居然能使日元走强，似乎是有悖常理的，但交易员们的说法是预期日本将换回本国货币以重建家园。

       直至本文撰稿时日元又降至84：1的美元比，这对于日系汽车制造商而言，仍然负担沉重，因为日商在美国所销售的三分之一的汽车及零件是在日本本土制造。现在不仅商业成本提高了，而且收入也减少了，因为在美元流回日本又兑换成日元之后，实际收益又打了一层折扣。

       但是日元走强带来的贸易庇护不会持续太久，因为日系汽车制造商们也在加速采取对冲策略（hedging strategies）。例如，很久之前,丰田就声称有意将普锐斯生产线转移到美国。不过，底特律虽然已大幅降低了与日本相比的成本劣势，但是仍有必要趁势快速推进才行。

       总之，底特律汽车制造商可以利用接下来的几个月时间大力宣传，夺回那些平常青睐购买日系车的美国消费者。由于日本地震导致供应短缺，日系汽车变得要么太贵，要么干脆买不到。那些习惯买日系车的美国消费者不得不考虑其他产品。

       供应短缺不仅影响了日系车的本土生产，由于零部件的短缺，丰田、本田和日产（Nissan）也纷纷宣布削减在美产量。这会令经销商头痛不已，并最终殃及消费者。据《美国汽车新闻》（Automotive News）报导：本周，美国最大的经销商集团AutoNation预计会削减30％－50％的日系汽车的进货。5月份会开始面临库存紧缩，日系汽车的缺货可能会持续4个月。从而导致其产量减少、市场价格抬高。

       美国本土汽车制造商也面临零部件短缺的问题，因为一些零部件需要从日本进口，如微处理器。但总体而言，相比日本他们仍旧能保有较强的姿态维持生产。

       由于丰田汽车“召回门”事件的影响，底特律汽车制造商已经开始从日本手中夺回一些市场份额。今年一季度，日系车在美国市场的份额由去年同期的39.4％跌至今年的38.8％。底特律车系在美国市场份额上升了0.2％， 从而达到44%的市场占有率 [韩国的现代（Hyundai）和起亚（Kia）占据了其余的市场份额]。

       发迹于别人公司——或是别的国家——的不幸遭遇也许不会使你成为奥普拉脱口秀节目的座上宾。但是从积极的角度来考虑，这不啻为一次难得的机会——不利用来发挥自己的最大潜力实属可惜。

       曾几何时，销售商担心美国国产车永远不会赢得婴儿潮一代的青睐，因为它们从来没有机会一展风采。现在扭转乾坤的历史时刻到了，机不可失，时不再来。

       引自《财富中文网》