汽车公司陷入破产边缘，与汽车工人联合会(UAW)有着摆脱不掉的关系，UAW这个被称为“世界上最具战斗力工会”，其成员多为中学毕业的汽车工人，但他们比有博士学位的大学教授的收入高出57.6％、比非工会工人高出52.6％。

　　生日差点变成忌日。今年，通用汽车诞生100周年，福特T型车也迎来百年庆典，但今年差点成为美国汽车业破产年。

　　今年第三季度，通用和克莱斯勒走到破产边缘，这里没有百年诞辰的庆祝，只有恐惧。克莱斯勒今年前三个季度销量下降了28％，在美三大汽车公司中跌幅居首。通用汽车第三季度主营业务亏损42亿美元。财务状况相对较好的福特，第三季度主营业务亏27.5亿美元。究竟是谁让曾经辉煌的三大汽车巨头沦落到“变卖家当”或向国会“乞讨”的境地？

　　不少业内人士将矛头对准UAW。UAW为美国汽车工人联合会缩写，被称为“世界上最具战斗力的工会”，其组织罢工是争取权益的常用手段之一。1998年，该工会组织通用旗下两个零部件厂罢工54天，造成22亿美元损失。2007 年通用曾想将部分工厂迁至墨西哥和东亚以削减成本，但随即遭遇大罢工，7.3万名员工发动全国罢工，通用不得不签署高昂劳资协议，建立医保信托基金，降低新雇员工资。而UAW与通用签署的最终协议，也被套在福特汽车和克莱斯勒身上。该工会曾在今年10月美总统大选期间，为自己打巡回广告，在几个制造业大州的电视台、电台播放，历数医疗福利变差、制造业工作机会流失等问题，争取权益相当有章法。

　　参加美国UAW组织的汽车工人们的福利待遇、工资水平究竟如何呢？

　　按照UAW的说法，目前其成员的小时工资(包括福利)约73美元，比日本汽车厂商在美工厂的雇佣成本高近30 美元。这也是美汽车成本高于日韩的原因之一。

　　香港著名经济评论家林行止最近撰文指出，2006年美国车厂工人平均时薪(工资加福利)为：福特70.51美元(年薪约14万美元)、通用73.26美元(年薪约14.7万美元)、克莱斯勒75.86美元(年薪约15万美元) 。与此相比，日本丰田、本田和日产工人的时薪均为48美元(年薪9.6万美元)。据密歇根大学经济系教授佩里所做的比较，2006年美国大学教授的平均年薪约为9.3万美元；平均学历为中学的汽车工会工人比有博士学位的大学教授收入高出57.6％、比美国非工会工人高52.6％。不仅如此，美国汽车工人的工作权利也大。国内长安汽车集团的一位高层曾表示：“日系汽车企业和美系汽车企业有很大差别。日系管理严格，在规定的时间里，工人每天都会讨论流水线上出现的问题及如何改进。在流水线上，工人不能抽烟，休息时间也有严格规定。但美国汽车工会不同，工会帮他们争取到了很多权益，诸如可以抽烟。”

　　前不久，受金融危机打击的美国汽车三巨头向政府伸手要“救济款”，不仅340亿美元的要求被砍到140亿，而且在最终参院表决时被否决。布什政府千辛万苦推动通过的174亿美元救助款，也并不被看好能解决问题。

　　参议院之所以否决最初的救援方案，重要原因是与UAW未能就削减工人薪资一事达成一致。共和党议员要求三大汽车公司工人的薪酬，于2009年年底前降到与丰田及本田等在美所设厂日企相当，但UAW坚持“现有劳资合同2011年到期后方考虑此事”。工会方之所以谈判底气如此之足，与目前美国的就业、经济形势有很大关系，也与汽车业在美所处的举足轻重的地位息息相关。据道琼斯通讯社12月20日报道，美国汽车业一旦破产，将压低国内生产总值增长率1％、110 万人失业以及失业救济金新增130亿美元。穆迪公司首席经济学家赞迪估计，鉴于“三巨”同实体经济联系广泛，接近250 万个工作岗位可能遭到其破产威胁。这对美国经济而言，是不可承受之重。

　　UAW正是看出了政府、国会等的心思，知其不敢轻言破产，才底气十足拒绝降薪提议。面对汽车工人的“贪婪 ”，美国民众似乎也已失去了耐心，盖洛普民意测验中心11月11日公布的调查结果显示，只有20％的人赞成政府为汽车厂商提供贷款或其他协助。

　　香港著名经济学家张五常分析，在美国设厂的日韩系汽车公司，之所以没有遭遇“最有战斗力”工会，主要是因为它们躲到工会势力较弱的美国南部地区。比如韩国现代在美首家工厂建在亚拉巴马州，而丰田和本田也在该州设厂。这些厂商往往要求工人签署协议承诺不参加工会，同时日韩系在美国建厂时间相对较短，其退休员工的负担也较底特律“三巨头”轻许多。