美国依然是全球“避风港”

　　     东部时间：1月13日15时，底特律喜来登酒店，底特律华人工程师协会组织的一个小型国际论坛在这里进行。中国贸促会汽车行业分会会长王侠到会致辞，大谈中国汽车市场的路径和中美贸易走向；作为唯一中国车展参展商，广汽集团总经理曾庆洪台下就座，听着广汽研究院院长黄向东讲解广汽PPT，为广汽在底特律招人做宣传。

　　     对于台下的中国媒体，以及近百名底特律华人和来自福特、通用研发部门的主管而言，真正的热点不再是“中国现象”，而是美国汽车的复苏以及“电动车还是不是宠儿”这样的话题讨论。

　　     底特律的暖冬与美国汽车市场反弹相得益彰。论坛结束后15个小时，2013年北美国际车展在底特律Cobo会展中心开幕，美国市场强势复苏的结论在这里得到呼应。

　　     公开数据显示，2012年美国市场共计销售新车1449.2万辆，同比增长13%，这种增长速度超过了全球三大炙手可热的新兴汽车市场——中国、俄罗斯和巴西。2012年巴西汽车销量增长趋零，俄罗斯降至3.4%，中国市场仅增长了4.3%。

　　     随着欧债危机影响在持续，中国汽车消费遭遇结构性瓶颈，美国汽车业内弥漫着一股乐观情绪，“尽管美国经济也不景气，但2013年美国市场在全球汽车销量的占比会有所增长。”

　　     国际权威预测机构LMC表示，美国轻型汽车价格坚挺，今年销量有望提升4到7个百分点，这个数字将超过全球轻型汽车2.6%的增长速度。美国一夜之间成为全球最健康、最稳定的避风港。

　　     底特律汽车工程师协会整车集成委员会主任赵祥顺在底特律接受本报记者采访时表示，经过了低谷，美国车市真正实现了反弹，这种增长速度很正常。到目前为止，欧债危机让西欧市场的销量在2007年之后下降了将近20%。2012年，欧洲市场到达了20年来的低点。LMC预测2013年它还将收缩1.7%到1780万辆，而美国市场将会增长4.2%到1510万辆。

　　     尽管今年美国经济增长可能会低于去年，但充斥在美国马路上的老化车将有望成为潜在的需求，在几年内被替换。而2009年金融危机之后，美国汽车业裁员和缩减工厂也取得了一定的效果。

　　     目前有些华人工程师开始离开中国，重回底特律。以往遍地空房的底特律，开始告别冷清，变得热闹起来。美国舆论认为，工资税上调可能会影响市场，但房地产市场复苏的迹象和刚刚连任的奥巴马总统的财政政策是“良性的发展”。

　　     本土以外的热情

　　     车展媒体日当晚，福特汽车董事长比尔-福特穿着他的蓝西服，从展馆穿过两条街进入Truck Lounge-Flat 151，被很多美国记者围住聊了很多。这个类似北京798由厂房改建的小楼，因底特律经济复苏，一年多来承接的活动越来越多。

　　     在另一角，对于记者对于福特保守的论点，福特中国CEO罗力强极力解释“我们在重新开始”，在他眼里经济危机过去了三年，美国经济和汽车市场的复苏才刚刚开始。

　　     为了展示对美国市场的信心，今年底特律车展上，福特汽车有意冷落了更具有全球市场号召力的福特品牌，把唯一的发布会机会给了林肯MKC概念车。在“一个福特”战略收到阶段性效果后，营销林肯品牌是福特总裁艾伦·穆拉利第二阶段的工作重点和终极目标。

　　     和福特一样，通用也在回味光荣与梦想。1月13日晚，通用举行了2014款雪佛兰科尔维特Stingray首发仪式。通用此次底特律车展一共展示了38款车型，还史无前例地将以海外研发并销售的全球车型带到了底特律，其中包括来自上海通用自主研发的赛欧，此及其他来自通用印尼、巴西等市场的全球产品。

　　     在北美，为了配合全新科尔维特Stingray的上市，通用投入了1.31亿美元位于肯塔基州柏林格瑞的工厂进行升级；VOLT也是通用困难时期推出的一款车，目的是赢取未来的市场。

　　     欧洲和日本汽车制造商的热情，一点不逊于东道主福特和通用。作为欧洲最具代表性的汽车制造商，本届底特律车展，大众推出了一款Cross Blue 6座SUV概念车，定价在途观和途锐之间。这款新SUV将帮助大众实现2018年在美国市场销量超过100万台的目标，而去年大众和奥迪品牌叠加之后在美国的销量仅为57.7万台。

　　     “如果欧洲市场持续疲软，我们必须加快海外扩张的步伐。”大众汽车董事长文德恩承认，目前大众在欧洲的产能过剩，但是并没有明确的停产计划。目前大众在欧洲的产能为300万辆。

　　     对于中国市场的过于倚重，以及欧洲本土市场的疲软，让大众迫切在美国市场打开局面。文德恩希望到2018年，在美国的销量超过100万辆，2015年的利润达到50亿美元，由此开启大众在美国市场的新纪元。

　　     然而现实与目标还有差距，大众集团(包括大众、奥迪等品牌)去年在美销量虽然达到30%的增长，但仅为60万台，还不及韩国现代在美国70万台的销量。不过大众在美国的潜能有待挖掘，一位在底特律开林肯的出租车司机告诉记者，他最喜欢的车是大众辉腾。

　　     正如大众文德恩所言，2013年大众最大的风险来源于欧洲市场。按照美国权威汽车研究机构HIS预测，大众2013年的销量可能会微增0.7%，达到915万辆。

　　     欧洲汽车制造商对于美国市场的热情不只大众。14日，在美国市场保持领先地位的宝马集团在底特律车展推出了M6 Gran Coupe以至关重要的全新车系4系概念车。

　     　虽然在中国市场的增长疲软，但是在美国市场紧追宝马的奔驰，推出了其重量级车型——全新E系列并受到美国业内追捧，而在美国市场与宝马、奔驰差距依然很大的奥迪则推出了两款车型——SQ5高性能跨界车，和RS7高性能跑车，作为大众集团最大的利润贡献者，奥迪去年在美国的销售超过奔驰和宝马达到18.5%。

　     　“即使中国超过美国成为我们最大的市场，但美国仍然是德国之后，我们第二重要的市场。”保时捷CEO在底特律车展开幕之前公开讲话，似乎代表了很多欧洲企业的心声。

　     　另外以970万销量，时隔两年之后重返全球第一丰田，在14日开幕的底特律车展上，发布了新款车型Corolla Furia的概念图，这款拥有漂亮外形的车也许就是全球销量冠军车型卡罗拉(Corolla)下一代的雏形。丰田集团副总裁Bill Fay表示，丰田旗下车型将会更加具有未来感和时尚感。部分国内业内人士由此认为，它将成为新一代美版卡罗拉雏形，而将来国内的卡罗拉也基本会沿此造型，由保守中庸变得奔放大胆，丰田由此改变。
  
　　     对于日本制造商在中国的窘境，美国业内都很明晰：由于领土争端，日本汽车制造商在中国依然是难过的，日元相对美元贬值给日本的进口带来很大的压力，通用汽车发言人表示，“美国市场的竞争环境更好，这个市场有着最多的利润。”

　　     引自《新浪汽车》