据媒体7月24日报道，克莱斯勒集团(Chrysler Group LLC) 24日对美国参议院委员会(U.S.Senate Committee)表示，联邦政府能够帮助提升压缩天然气车辆在美国的普及。

      　　克莱斯勒监管事务部主管Reg Modlin对美国参议院能源委员会(Senate Energy Committee)称，联邦政府对电动车辆的政策已经被曲解了。Modlin表示，其它可替代燃料车辆如电池电动车就能够享有补贴，这就为压缩天然气车辆(CNG)的潜在销售创造了一个不平等的竞争环境。克莱斯勒对技术中立政策表示支持，并且为天然气车辆提供同等补贴的话，天然气车辆与其它可替代燃料车辆就可以享受平等待遇。

      　　克莱斯勒和通用汽车公司目前提供的产品包括双燃料卡车，既可以采用压缩天然气也可以采用汽油驱动。Modlin指出，双燃料CNG公羊2500为这些客户提供的运行范围和拥有总成本可帮助他们有效且盈利地来经营业务。这些车的生产已经启动，且它们将于今年8月份到达经销店来供销给车队客户。CNG公羊2500是一款双燃料汽车，CNG油箱等同于一个18.2加仑的汽油油箱和一个8加仑的储备汽油油箱。

      　　本田汽车公司旗下的思域GX就是采用压缩天然气作为燃料，且本田是唯一一个在美国生产和销售天然气车辆的汽车制造商。福特汽车公司为其Transit ConnectTax提供了一款CNG版本，且CNG还是福特E系面包车以及F系超重型卡车的选择性燃料。
　　虽然全球范围内有近1，000万辆汽车都是采用天然气，但是美国占据的数量还不到20万辆，且在美国约有1，000个加油站销售压缩天然气。

      　　根据加州能源委员会(California Energy Commission)，天然气车辆的温室气体排放量比柴油车低23%，并且比汽油车低30%。天然气几乎不会排放微粒物，因此它比柴油清洁许多。市政公交系统数十年以来已经习惯使用压缩天然气。美国参议院能源委员会主席JeffBingaman表示，在轻型车辆或消费者车辆市场，该技术基础设施争论不休的问题似乎更难解决，并且天然气消费车辆也还没有在很大程度上渗透到国内市场。

      　　引自《元培产业情报》