底特律--旧车换现金活动结束了。此次活动的最大受益者竟是亚洲的汽车制造商，由他们制造的小型轿车在活动期间热卖。

　　旧车换现金活动为期一个月，于本周结束。虽然政府将其誉为刺激经济增长的综合手段，但这次最大的赢家却是丰田汽车--销售量占整个活动的19%，三款最畅销车型中两款为丰田生产。

　　据交通部周三消息，活动中有690000辆新车售出。政府的30亿美金补助有29亿以代金券形式发放，消费者在购买新车时可抵用3500-4500美元。

　　底特律三大汽车巨头-通用，福特，克莱斯勒-销售量共占38.6%，与今年前七个月三家的总市场份额45%相比，此次销量明显下降。

　　而日本最大的汽车制造商-丰田，本田和尼桑-的销售量占41%，其到今年七月止所占的市场份额为34%。丰田花冠为本次活动的销售冠军，紧随其后的是本田思域，丰田凯美瑞，福特福克斯，以及现代伊兰特。

　　虽然通用在活动中的总销售量仅次于丰田，位居第二，但通用和克莱斯勒没有一款车型挤进畅销车十强，

　　丰田和其他亚洲汽车制造商的成功缘于展厅中的汽车种类。活动参与者们显然更倾向于购买小型节能的汽车，他们卖掉的旧车中84%是卡车，而购入的新车59%为轿车。

　　长期以来，丰田和本田在美国中小型轿车市场中均占领导地位，这次丰田花冠和本田思域热卖也就不足为奇了。

　　美国全球通视公司（IHS Global Insight)的分析师瑞贝卡·林德兰（Rebecca Lindland）说：“以可靠性和节能著称的汽车更能吸引消费者。”

　　消费者对小型汽车的青睐对美国汽车业来说是一个良好的信号。福特认为大型车市场将继续给小型车市场让道，并打算推出新版福克斯和嘉年华。通用和克莱斯勒指出他们的破产商展厅将推出更多小型车和少量卡车。

　　尽管涉及的汽车量不多，但此次活动对降低燃油消费量具有一定的推动作用。资料显示，市场上的汽车平均耗油量为16公里每加仑，而现金换旧车活动中成交的新车平均耗油量为25公里每加仑。

　　活动中交易的高端汽车，如福特探险者和吉普大切诺基，在20世纪90年代的运动型汽车中是最受欢迎的。

　　“这是一次经济，环境以及美国消费者三赢的活动，”美国交通部长瑞·拉胡德（Ray Lahood）说道。

　　奥巴马政府对这一活动的初步分析指出：得益于七八月份的汽车销量，今年美国第三季度经济增长了0.4%。此外，由于旧车换现金活动使汽车需求增加，通用、福特和本田都宣称会在美国部分工厂加大产量。

　　事实上参与活动的所有汽车制造商都表示其交易会有所增长。与潜在卖家达成交易多少给了这些处于25年来最严重销售低谷的汽车制造商们一些安慰。

　　福特最高市场分析师乔治·皮帕斯（George Pipas）戏称：“这就像是人们从躲避的洞穴中蜂拥而出，确定安全后才回到展厅。”行业分析师们表示:活动结束后，人们的购买兴致会减弱。

　　“旧车换现金扭曲了正常的市场发展，汽车业只得到了四个星期的利益，”汽车业分析研究性网站Edmunds.com首席执行官杰瑞米·安威尔（Jeremy Anwyl）说，“现在要开始付出代价了。”

　　安威尔认为由于活动中有些车型售量较多导致库存锐减，这些车型价格势必会提高。另外，同样由于存货少，汽车制造商们对自身的产品促销积极性也不高。

　　但不管怎样，旧车换现金活动给低迷的汽车市场注入了一些活力。有分析师预计今年8月汽车销售额将高于去年，使2007年后业绩首次比前两年同期有所增长。

　　密歇根州民主党代表约翰·丁葛尔说道：“活动跟预期设想一样，促进了我国的经济增长。”

        引自《牛网》