最近，媒体透露通用将联姻中国一汽成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，该公司前已经通过中国国家工商总局预审。通用在北美的情况十分惨淡，如果不是接受布什政府的援助，可能现在通用已经消亡。目前，通用首席运营官韩德胜呼吁政府继续给予贷款，称通用现金很难支撑到3月底，通用变成了一个无底洞，恐怕是奥巴马政府一点资金不能让通用起死回生。

       为了增加通用的现金流，通用将出售密歇根州拥有一家名为“Flint”的工厂，该工厂专门生产GMCTopKick和雪佛兰Kodiak等中型卡车，这似乎与通用联姻一汽有些相悖。通用联姻一汽主要是看中一汽红塔的轻型车项目，特别是轻型卡车。一汽红塔是由一汽集团和云南红塔集团于1997年组建的轻型汽车生产基地，具有商用车和乘用车两个平台，综合产能年产15万辆。目前拥有商务车幸福使者和自由风、轻型卡车和重型卡车的一汽红塔，其市场份额远不及北汽福田，同时，通用把中型卡车卖给了五十铃，而五十铃在华的轻型卡车市场份额比一汽红塔逊色不了多少，那么，通用联姻一汽红塔又能取得在华多大市场份额，要想一汽红塔变成通用在华的第二个“上汽通用五菱”，肯定难度很大。

       通用汽车为了解决资金问题，使出了浑身解数，包括出售工厂，接受政府贷款援助，出售股权等，目前通用出售所持铃木3%股权换得了2.3亿美元，通用的资金能否熬过三月底，仍然是个未知数。通用需要大量的资金来资金，然而却和一汽联姻搞商务车项目，不仅需要资金，并且还可能让通用和上汽关系发生抵触，通用此举可能引起上汽的不满。

       通用联姻一汽的资金哪里来，通用汽车总部肯定是没有钱支持通用联姻一汽的，那么只有通用亚太提供资金，通用在亚太的表现又是怎么样？除了通用在华的项目十分成功外，通用在泰国的项目也急需资金支持，通用在泰国甚至已经向泰国政府寻求合1.43亿美元资金支持，以维持通用在泰国的汽车制造项目。那么，如果通用把从上汽合作的利润拿来和一汽联姻，势必让上汽不满。

       并且，上汽并未将通用纳入到商用车方面的战略部署中，一方面是因为上汽已经分别与依维柯、沃尔沃、菲亚特等跨国公司组建了卡车、客车的合资企业，通用很难从上汽那里找到合适的商用车投资机会。另一方面，随着上汽在自主品牌上越走越坚决，一旦某天上汽自主品牌业务的收入强于合资企业，或者上汽不再只依赖于合资企业时，合资的外方将面临严峻挑战，这对在华只有一家合作伙伴的通用而言是不可想象的。

       如果通用亚太真有那么多资金，何不提供给通用北美总部，救助总部，没有了大头，难道还会有小头？通用在华的合资，不管是上海通用还是上汽通用五菱，都为通用赚取了大把银子，而中国市场的庞大和潜力之大，也是各大巨头看好的目前唯一市场增长潜力最大的蛋糕，谁都想来瓜分一款蛋糕。

       在面对强大的竞争对手面前，通用联姻一汽搞商务车，特别是轻型和中型卡车，还得看北汽福田是否愿意让出市场份额。北汽福田在商用车领域连续5年第一，牢占据了90％以上的商用车市场份额。一汽在商务车领域被北汽福田和上汽打败了，通用联姻一汽搞商务车不可能像上起通用五菱打败长安那么容易打败北汽福田，并且，除了北汽福田，上汽商用车和江淮商用车，以及还有成长的庆铃等轻型卡车企业。

       当然，随着中国改革开放和乡镇经济的建设，市场对商用车，特别是轻型卡车的需求很大，这也是通用联姻一汽的机会，通用能否从联姻一汽搞商务车领域获取利润，或者是成为通用将来的负担？如果北美通用总部最终垮台了，那么通用在华的项目迟早会受到影响。通用能否咸鱼翻身，作为一个企业的生命周期来看，通用还能存活多少年？毕竟2008年二季度通用亏损155亿美元，三季度亏损42亿美元，四季度还不知亏损多少，而政府的援助资金又能维持多久？通用何时会倒闭？