三年前，克莱斯勒向业绩不佳的菲亚特注资，一些愤怒的意大利人抱怨称菲亚特被“美国化”了。

　　      而现在，尽管菲亚特拥有克莱斯勒股份58.5%，已作为菲亚特总部133年的意大利城市都灵将很快降级至欧洲、亚洲和中东地区总部。菲亚特与克莱斯勒权力转移的主要因素是钱，菲亚特在深陷债务危机的欧洲难以盈利，而克莱斯勒在北美市场却生机勃勃。

　　      今年第一季度，菲亚特综合营业利润为8.66亿欧元，而在北美地区（全部为克莱斯勒覆盖，菲亚特在墨西哥生产一部分菲亚特500车型）盈利6.7亿欧元，而在欧洲（主要为菲亚特覆盖，另外从美国、加拿大和墨西哥进口部分克莱斯勒车型）当季营业损失为2.07亿欧元，拉美地区利润为2.35亿欧元，亚太地区盈利为7700万欧元。在净利润方面，克莱斯勒净利润为6.52欧元，菲亚特则为净损失2.73亿欧元。没有克莱斯勒，菲亚特的第一季度财报将出现巨额亏损。

　　      克莱斯勒与菲亚特财务合并还有内部原因：克莱斯勒提前完成重塑计划，其中重点包括将Jeep塑造为克莱斯勒全球扩张的主要品牌，以及成为北美八速自动变速器汽车最大厂商。

　　      菲亚特于2010年4月宣布一项5年计划，目前还有在北美重振销售低迷的阿尔法-罗密欧(AlfaRomeo)品牌，在中国、印度和俄罗斯进行扩张的任务尚未完成。

　　      若欧洲今年没有开始长期复苏，欧洲新车销量则将连续5年下降。对菲亚特造成更大压力的是意大利新车销量预计为137万辆，为33年最低值，较2011年下降22%。

　　      美国新车销量以及盈利率预计将从2008年和2009年的大幅下降中迅速恢复，作为美国第三大汽车厂商的克莱斯勒销量和盈利率更佳，将使其盈利远超菲亚特。

　　      菲亚特CEO塞尔吉奥-马尔乔内(SergioMarchionne)上任后对克莱斯勒采取了与菲亚特同样的休克疗法，其中包括精简管理、清理销售渠道存货，发布新品和进行产品升级，以及根据市场需求限制生产。

　　      2010年推出16款新车和改进版本车型后，克莱斯勒宣布2011年净利润为1.83亿美元，此前一年则为损失6.52亿美元。

　　      菲亚特2011年欧洲营业损失超过5亿欧元，因为欧洲表现不佳，菲亚特去年全球汽车运营损失7.91亿欧元，2010年则盈利3.696亿欧元。

　　      与克莱斯勒复苏不同的是，菲亚特急需新车型。因为CEO马尔乔内决定大幅减少新车型花费，这一明智决策使菲亚特避免了受雷曼兄弟破产后全球金融危机导致借贷减少的影响。

　　      菲亚特欧洲销售因Punto等替代车型延迟推出而收到影响，菲亚特产品攻势预计将在今年开展，正值欧洲市场销量增加，马尔乔内曾预计欧洲市场汽车销量今年将达到1460万辆，或与2008年销量水平相当。然后4个月后，今年欧洲市场汽车销量预期减至1260万辆，而2011年欧洲市场全年汽车销量为1360万辆。因缺乏新车型，菲亚特欧洲市场份额缩水至6.4%，去年同期则为7.4%。

　　      因为两款关键新车型Punto和Bravo最早到2014年才推出，菲亚特市场份额不太可能恢复，旗下阿尔法·罗密欧也将在2014年才推出产品，阿尔法·罗密欧4个月的全球销量为3.6万辆，2012年总销量低于10万辆，为1968年以来首次。

　　      马尔乔内称，欧洲市场销售低迷不会改变克莱斯勒销售战略，自己不愿意扩展欧洲市场，但决不会吝惜在美国市场的投资。

　　      SanfordBernstein分析师MaxWarburton认为，菲亚特与克莱斯勒的合并是下一个大事件，菲亚特会尽快完成收购克莱斯勒，预计花费30亿欧元。

　　      此外，菲亚特克莱斯勒还将加强亚洲市场的力量。今年第一季度菲亚特克莱斯勒亚洲市场汽车销量为25万辆，而北美市场为519万辆，欧洲市场为260万辆，拉美市场为215万辆。

　　      马尔乔内多次谈及菲亚特克莱斯特建立全球总部选址。菲亚特克莱斯勒的总部最终选在美国、意大利或者世界的其他地方似乎都不重要。现在是一个全球化的经济时代，需要所有公司和人们快速跟进。不过意大利人或许会发现他们很难接受都灵市的重要性变得越来越低。

　　      引自《亚讯车网》