一直以来，很多人都预测，底特律汽车业将从2009年濒临破产边缘到浴火重生，实现大反转。然而现在看来，越来越不是这么一回事。

         油价并没有像预期地那样上涨，车市现状很难说服广大美国消费者去选择政府和监管机构极力宣传的新能源汽车。随着皮卡和SUV在美国热卖，这座古 老的“汽车城”的汽车制造商，底特律“三大”的命脉得以延续。这也促使通用汽车决定进口中国生产的别克SUV，菲亚特克莱斯勒重塑北美业务，在Jeep和 公羊品牌上双管齐下。

          在2007~2009年国际金融危机之后，汽车制造商与全美汽车工人联合会签署了较有竞争力的劳动合同。今时今日，这些合同也不再具有竞争力 了。如果底特律“三大”继续在本土生产利润较低、销量下滑的轿车，那么他们将很难盈利。这就是为什么菲克和福特要将轿车生产从美国转移至劳动力成本更低的 墨西哥。底特律作为生产基地逐渐式微。

         尽管去年北美汽车销量增长很快，车企的利润也创下新高，但这些都不能说服投资者看好通用、福特和菲克的股票。那些精明的华尔街投资者认为硅谷对传统商业模式带来了极大的冲击，而底特律尚不能应对硅谷带来的竞争威胁。 

         美国政府设定了严格的燃油经济性标准，要求新车到2025年必须满足54.5英里/加仑的目标。这敦促各大汽车制造商加大对于节能技术和替代动 力系统的投资，不过这些投入不一定能从销量数据上体现出来。在能源价格没有发生根本转变的大背景下，这些车企又能在资金投入与回报脱节的博弈中支撑多久？

         石油政治格局、技术发展和消费者偏好，这些现实因素让底特律汽车业不得不开始反思。事实上，底特律汽车业一直以来都面临着诸多挑战。自前几年开 始，底特律“三大”就不断与全美汽车工人联合会进行抗争，同时还有丰田和大众等竞争对手虎视眈眈。向来直言不讳的菲克CEO马尔乔内就对汽车业资本投入的 可持续性提出了质疑，因此他极力寻找合作伙伴，想要推进合并，尽管此前他在北美车展上曾表示要警惕底特律被硅谷同化的观点。

         在目前欣欣向荣的美国车市，靠高档车、皮卡和SUV赚大钱已经不能让车企高管高枕无忧了。日前，福特发布2015年财报，该公司去年净利润创新纪录，然而福特高层同样具有极大的紧迫感。在这个瞬息万变的行业，如果转型不够及时就会惨遭淘汰。 

         距离宣布通用和克莱斯勒进入破产保护、美国政府援救汽车业差不多也有7年了。现在，脚本又在发生翻转。不要再说什么“涅槃重生”、“强势回归”的话了，这反映不了行业的剧变和人们面对的问题。这是一场新游戏，而底特律仍然需要证明自己尚有余力，还能玩下去。

            引自《中国汽车报》