美国政府宁愿以千亿美元现金换“金融债务”，却放弃了走过85载岁月的“美国工业象征”克莱斯勒。美国总统奥巴马上周正式宣布，克莱斯勒进入破产保护程序。

    杀鸡儆猴！

    美国政府对克莱斯勒还留有一丝温情，承诺“再给克莱斯勒提供80亿美元的资金，帮助其完成企业结构调整”，这比财政部原来的承诺超出20亿美元。此前，克莱斯勒已经得到政府40亿美元的救助资金。

    为什么美国政府竭尽全力救银行业，而且试图以“国有化”的方式救通用汽车，却选择让克莱斯勒启动破产程序？上海财经大学金融学院副教授谈儒勇5月3日接受记者采访时表示：“由于债权人不同意克莱斯勒提出的削减债务的方案，谈判破裂导致其不得不进入破产保护程序。”

    美国政府的确曾经为克莱斯勒免于破产尽力“调解”。据美国媒体报道，正是迫于政府的压力，掌控克莱斯勒70%债务的4家银行同意了克莱斯勒债务重组方案，这让握有剩余债务的对冲基金面临巨大压力。“从政府角度看，如果继续再救克莱斯勒将引发道德风险。克莱斯勒破产，警示金融机构，‘放贷不谨慎’的后果会很严重；也警示企业，政府不会不顾风险地‘救任何企业’，有杀鸡儆猴的作用。”谈儒勇说。

    死亡还是重生？

    白宫方面表示，克莱斯勒的破产保护可能持续30至60天。位于波士顿的东北大学金融学教授哈兰·普拉特认为，“这个时间段似乎太短了”，因为“法庭有各种各样的规则和法律，也有各种各样的策略和技巧，可以供那些小债主来使用，拖延保护程序”。

    “时间多长是有效的？需要看借助外力的情况。这个时期实际上不是克莱斯勒走出阴影重生的时期，而是克莱斯勒拿出一个让各方接受的重生方案的时期。”谈儒勇说。

    克莱斯勒借助的外力就是菲亚特，破产重组计划的内容之一是：菲亚特将掌握20%的股权，并有可能增加到35%。克莱斯勒有限责任公司4月30日发给本报记者的声明显示，克莱斯勒与菲亚特将充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，菲亚特的动力总成及部件将在克莱斯勒的制造基地进行生产。

    此外，菲亚特小型节能汽车技术将帮助克莱斯勒实现业绩增长。克莱斯勒公司副董事长普雷斯说：“采用菲亚特节能技术的克莱斯勒汽车有望在18个月之后面世”。

    “克莱斯勒进入的是破产保护程序，并不是破产清算程序。目的是让克莱斯勒痛定思痛，革新重生。美国汽车工业多年来的发展经验已经证明，无论在技术、管理理念方面，美国汽车业都受到来自日、韩的威胁，市场份额在逐步缩小，产品不符合市场的需求，不能焕发生机。”谈儒勇说。

    美汽车业会消失吗？

    美国分析师对克莱斯勒重新焕发生机缺少信心。经济研究机构环球透视的汽车业分析师丽贝卡·林兰德表示：“现代社会中，我们还从来没有看到一个制造业企业能够成功走出破产程序。对于一个汽车制造商来说，这是一个完全没有地图可循的水域。”

    林兰德悲观的原因在于，制造企业很难在进入破产程序后对消费者保持信誉。“如果消费者不买牧马人，克莱斯勒就无法生存”。其实目前通用汽车也面临这样的严峻考验，包括诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼在内的不少专家发表言论，认为美国的汽车业消失是不可避免的趋势。

    谈儒勇却持相反观点，他认为美国政府绝不会放弃汽车产业。“美国汽车业的品牌、网络还具有优势，产业链还在。而且在当前环境下，汽车产业能够解决就业，更能够发挥规模经济的优势。”

    他还表示，“学术界有一种观点，实体经济和虚拟经济比例不平衡，这种格局是造成金融危机的根本原因。现在美元疲软，贸易不平衡，美国市场又是高消费的市场，如果再放弃实体经济，将制造更大的泡沫。”

       引自《国际金融报》