通用汽车公司(General Motors)已经遭遇了外界的普遍批评声。其首席执行官已经因为创造了“障眼法文化”而遭到了立法者的质询，通用已受到罚款，并面临来自参议院小组和监管机构关于其具体何时知悉具有严重安全问题的调查。

        但至少在通用之外尚且有一个人愿意站出来捍卫通用，他就是 J. Kyle Bass，因为对赌次级抵押贷款而声名鹊起的对冲基金经理。

        现在，他将赌注押在通用上，后者因为对导致13人死亡的车辆缺陷知情不报拖延十年之久而遭受政治审查。

       “现在的问题是，为什么没有人为通用汽车公司辩护，我认为双边都无法通过为通用汽车说话捞取政治资本， ”Bass先生在接受采访时说。 “他们已经在公开法庭被起诉。但如果你谈论真正的法律责任，这其实是微不足道的。 “

         Bass先生价值20亿美元的对冲基金，海曼资本(Hayman Capital)，持有通用汽车800万股，据知情人透露。海曼持有份额虽然较之通用汽车510亿美元的公司规模虽然很小，但却是该基金的最大单一控股。

        而其他持有通用汽车股份的对冲基金却没有公开为公司辩护。大卫-艾因霍恩(David Einhorn)的绿光资本(Greenlight Capital)持有股份刚超过1 ％，而约克资本管理公司(York Capital Management)和亚娜合作伙伴(Jana Partners)分别持有0.6 ％和0.5％ 。还有几家对冲基金持有更小的份额。

        自从通用汽车表示将召回数百万辆汽车，因为点火开关问题可能导致汽车突然停下、刹车失灵、电动方向盘僵硬及安全气囊不起作用，几个月过去了，该公司市值已经流失了170亿美元，而这对于Bass先生及其他投资者无疑也是深重的打击。

        目前还不清楚通用公司最终将面对怎样的负债问题。今年三月，通用汽车公司的新任首席执行官，玛丽T.巴拉(Mary T. Barra)，在众议院小组前作证，为了确定到底公司哪些人知道这个质量问题而隐瞒，以及他们何时知道的。

        此后，参议院已经展开调查。司法部已经对通用汽车的故障开展了刑事调查。新发布的内部文件显示，巴拉女士可能早在2011年就已经知道某些安全问题，但Bass先生尚不确定。

        Bass先生论据的一部分，是基于该公司2009年破产条款规定和政府495亿美元救助，2009年破产条款在他看来，消除了未来的任何责任索赔。

       “消费者产品责任无法向破产企业提出求偿的，”Bass先生说。

        Bass先生还认为，在过去十年间通用公司遭受的几百起于车辆缺陷问题的投诉，与美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration )每年收到的投诉总数相比，不值得一提。

        “国家公路交通安全管理局每年收到45,000宗投诉，”他说。

        Bass先生补充说，他并不是想通过数字来淡化人类生命的价值。 “在一起意外事故中，我失去了一位亲爱的朋友同时也是我最好的分析师之一，”他说。他提到人是韦斯-斯旺克(Wes Swank)，海曼资本董事总经理，于2012年因一场车祸去世。

        但是，他又回到了数字，认为通用公司尽管它面临困境但将继续获得巨额利润。他认为，该公司2014财年税项，折旧及摊销前盈利将是155亿美元。

        “终有一天，这个问题会过去，那些伤者会受到通用汽车的照顾，”巴斯先生说。

         但是，对于那些仍在苦苦寻求证据表明汽车故障导致了他们亲人死亡的受害者的家属们，这个辩论无疑毫无安慰的。而Bass先生也不可能赢得任何支持者。

         但他还是坚持孤独的意见，“美国人应该支持通用，保持它继续前进”。

         引自《网易财经》