克莱斯勒集团可能会用在不同平台上建造的两种车型，来取代其目前的中型四门轿车孪生车型——克莱斯勒铂锐和道奇锋哲。

        此项变化可看作是区分克莱斯勒、道奇和吉普综合经销商处所售车辆的计划的一部分。

         消息灵通人士透露，锋哲的替代车型可能会转为后轮驱动，发动机也变成纵向安装。 其将基于改进后的道奇挑战者Challenger平台。

          挑战者（Challenger）平台是LX平台的缩减版，而LX平台是用于道奇战马（Charger）和克莱斯勒300的。

         未来的铂锐将依旧是前轮驱动车型，并带有横向安装的发动机。 但其将转用菲亚特的D-Evo平台，因为现在是该意大利汽车制造商控制着克莱斯勒。

         D-Evo平台是C-Evo平台的加长版，而C-Evo平台将于明年秋季在欧洲用阿尔法罗密欧Milano中型车首次亮相。

        消息灵通人士表示，“充满激情的运动型后轮驱动四门轿车将会吸引不同的客户，即使是在同一经销商有相似尺寸的前轮驱动四门轿车可供选择的情况下。”

         当前的铂锐和锋哲车型于2006年首次亮相，这两款车型均基于由三菱和克莱斯勒共同开发的前轮驱动平台。

        克莱斯勒预期会在八月初决定其中型四门轿车的计划。 该公司于6月10日脱离了《破产法》第11章的破产保护，现正对其全部业务进行一次为期三个月的战略审查。

        将铂锐和锋哲的替代车型基于不同平台进行开发是克莱斯勒计划的一部分，此举是为了消除其品牌范围内的姐妹车型。 副首席执行官Jim Press表示，2005到2008年间，该公司在开发此类车辆上产生了约14亿美元的边际成本。

         他表示，克莱斯勒的目标是从2007年时13个产品事业部下的27个商标变为2013年时17个产品事业部下的20个商标。

        这意味着经销商需要在同一展厅内展示全部三个品牌的车辆，以提供全套的产品。

        在其“创世纪”战略中，克莱斯勒想让其所有经销店都能提供全部三个品牌的车辆。

       4月份时，在克莱斯勒的3,181家经销商中，有63%已成为“创世纪”经销店。 其后，该公司淘汰了789家经销商。 在剩下的经销商中，预期有509家会接收附加的克莱斯勒、吉普或道奇特许经营商家。

        与丰田凯美瑞、本田雅阁、雪佛兰Malibu和福特Fusion相比，铂锐（Sebring）和锋哲（Avenger）的销量不佳。

         克莱斯勒计划在2010年底前继续生产这两款四门轿车，到时生产这两款车型的密歇根州斯特林高地城工厂将会关闭。

        如果克莱斯勒将锋哲（Avenger）的替代车型变为后轮驱动车型，则生产将移至安大略省的Brampton工厂。Brampton 工厂目前在生产克莱斯勒300/300C 以及道奇战马（Charger）和挑战者（Challenger）。

       引自《共赢网》