据国外媒体日前报道，随着气候立法在国会看来并没有获得通过，许多清洁能源的倡导者正试图重新开始。但是依赖于其他联邦政府刺激性鼓励措施而前进的电动汽车产业却依然保持着积极快乐的心态。

　　汽车产业内的官员们在过去的两天时间之内刚刚在底特律外部会面以讨论产业增长发展的状态：是否美国能够生产出足够量的电池，以一个足够低的价格去在全球范围内参与竞争等。美国密歇根州Michigan享有了许多早期的投资，开始了电池制造工厂并且开始建立了电动汽车的供应链。

　　在会议上的与会人员同意美国联邦政府的投资在仅仅两年的时间之内已经建成了数量相当可观的制造业和研究单位。在估计接下来需要做什么事情的时候，他们表示需要更多这样的投资，而不是碳的价格。

　　在一次记录下的录影讲话中，密歇根州州长Jennifer Granholm 表示道，“我们需要来自于国会的帮助。”即更新清洁能源制造业的减税以及税收鼓励能够使得混合动力汽车更加便宜的为消费者所购买。她并没有提及气候或者能源的立法问题。

　　当然，电动汽车产业从来没有为气候立法做出什么集体性的推动。这可能是因为气候法案不太可能通过它们自己的力量导致电动汽车产业的腾飞和突破。

　　一些经济范围内提案的原型建议碳的价格将只对于汽油的价格增加了几分钱，而广泛地考虑缺少需要的什么东西区改变燃料的耗费。

　　真是的价格差别对于为电动起来带来经济性可能是十分必要的。本周二，通用汽车公司General Motors Co.宣布旗下雪佛兰Chevy Volt汽车将花费41000美元并且将于今年11月份首次亮相。

　　碳价格对于汽车销售并无实质性影响

　　促进卡车混合动力和电动驾驶的美国环保组织CALSTART的高级副总裁Bill Van Amburg表示到，“在短期时间之内可能不会有像我们希望那样那么多的驾驶者或是收益了。”他还表示本周三一些碳的市场贸易大约在3美元每公吨的价格成交，这对于燃油的价格影响几乎是微不足道的。“这真的对于交通运输方面也造成不了什么太大的影响。”他补充说到。

　　Van Amburg还表示到即使价格大约在30美元至40美元可能也会缺乏一些较便宜的交通运输行业内的修理业务。他指出当燃油价格在2008年时扰乱性地上涨，那时候确实引起了许多驾驶者和卡车司机的注意---他们全都开始关注他们的驾驶以及他们所驾驶的车辆。

　　他还指出，“我已经鼓励许多的企业当他们看到这些，不要将他们的业务围绕在碳价格的周围。只需要把这些当成是你所从事业务案例的附加条件。将注意力真正地集中于你所提供的东西，接下来如果你从碳减少中获得了额外的收益，那么这是很好的。但是它不可能完全地颠覆市场，并且拿也就是我们曾经所有的担忧。”

　　那些在这个行业中以及密歇根州的人们对于制造业感觉较好。该州估计自从2008年以来在电池相关的公共和私人投资几乎达到了60亿美元，并且16家电池企业在那里继续从事着项目。官员戏称该州已经成为了“世界电池的首都”。

　　与此同时，美国白宫已经认可为美国电池工业减少借款数额这可能会在未来的若干年时间中降低电池的价格，这也要感谢投资的规模（ClimateWire, 7月15日）。

　　那种投资中的一些将会帮助通用汽车公司该公司打算在接下来的几个月时间之内推出一款半电动汽车。而Volt汽车的40英里行驶范围的电池将会在美国密歇根州得以制造。

　　一位通用汽车公司的发言人表示碳价格将会推进可替代性燃料汽车，并且表示通用汽车公司正式支持这种政策，但是他认为是否对于Volt汽车在商业上兴隆有必要还存在争议。

　　在一封电子邮件中，通用汽车公司的Greg Martin表示，“政策的制定者能够通过他们的部分加速这些汽车的市场认可度作为一个更加广泛的能源政策的一部分这种能源政策能够发送一种市场/经济信号使燃油经济效率变得更加重要。那么碳价格能够成为这种政策的那部分么？是的。同时可以成为那部分的还有消费者税收奖励措施。”

来自于‘世界电池首都’的审慎乐观

　　在底特律地区的会议中，一般的共识就是制造业开始了反撞力，所以现在整个行业想要确定对于这种汽车来说是有市场存在的。

　　即使电池变得更加便宜，他们还是警告说，如果没有人购买这类汽车投资者将会变得脾气很糟糕。

　　位于波士顿Boston的电池制造商A123Systems已经接收了来自于政府的数以百计的援助以帮助其在美国利沃尼亚Livonia建造一所新的工厂。该公司的政府解决方案的总经理Les Alexander表示说联邦政府用于制造和研究上的花费确实很有帮助作用，但是“如果我们没有正在制造的汽车，或者消费者购买那种汽车，那么就存在着一种风险就是整个行业可能会消失。”

　　Alexander的工作就是说服联邦政府成为电动驾驶汽车的首个市场，比如像是美国邮政总局U.S. Postal Service以及其他政府的业务部门。

　　美国陆军The U.S. Army也对此次会议派出了若干位代表---它有大约400000辆汽车，同时领导人也已经开始推动能够在战场上使用的电动汽车。

　　即便是这样，还有其他人要求在百姓中推行更加体贴的鼓励性措施以促进电动汽车发展，因为他们拥有着目前道路上行驶的几亿辆汽车的绝大部分。

　　本周二日产汽车公司宣布旗下拥有100英里行驶范围的全电动汽车聆风Leaf将会于今年12月份在美国加利福尼亚州California、华盛顿Washington、俄勒冈州Oregon、亚利桑那州Arizona以及田纳西州Tennessee首次亮相。并且此款汽车将于明年的4月份之前在另外的9个州以及华盛顿特区Washington, D.C.下线；该款汽车将会在2011年的秋季在美国全国范围内可以得到。

　　同时美国参议院多数党领袖Majority Leader Harry Reid (D-Nev.)提供了更多的鼓励那就是当这些汽车在街道上行驶的时候，将会有更多的加油站等待着它们。刚刚推出他的最新的削减能源法案的版本，Reid包括了对于“电气化部署社区”（"electrification deployment communities"）或者城镇和城市更多的帮助以能够推动所需要的基础设施的发展用来说服人们电动汽车开创性的回归并不像一些想象的那样艰难。

　　美国电动车联盟Electrification Coalition的主席Robbie Diamond表示该条例草案如果被通过，将确保电动汽车将超越早期使用者的技术而取得成功。

(环球网)