美国劳工组织最近接连在两场投票硬仗中败阵下来。加拿大《星岛日报》社论称，投票结果显示多数劳工逐渐认清残酷现实，对广大的工运人士来说，美国车厂时薪远低于德国车厂员工所得，令人沮丧，离“新工业革命”和“美国制造”时代越来越遥远。而如何针对现况向工人提出诉求，可能是不能回避的命题及责任。

文章摘编如下：

美国工会运动源自北方，但以底特律为核心的美国三大汽车制造商——通用、福特、佳士拿(Chrysler，或译克赖斯勒)，近几年在基层工会和顶层执行长薪酬喊涨的情势，逐渐削弱三大车厂的殷实家底，竞争力滑落，最后导致债台高筑甚至破产，大批员工跟着下岗，成了双输的局面，连代表性的汽车大城底特律也沦为“鬼城”，可以说工会的“北方战役”全军覆没。许多“大众”汽车厂的工人认为“劳联-产联”下属的“联合汽车工人工会”(UAW)必须为此负责，这才是这场具历史意义的投票的关键因素。

美国田纳西州工运的失败，首先冲击到工会与底特律三汽车制造商今后谈判的影响力，将无法有力拉高时薪及福利。更深一层来看，汽车工会已在田纳西布置多年，准备利用这次选举的基础，趁机扩大在南方工会的组织，没想到遭遇工运的反挫。这也再度印证工运面临的颓势，“联合汽车工人工会”自1970年代以来，会员人数已经减少75%，现在会员人数只剩下40万人。

其实“大众”汽车厂工人在这次选举中可说是在夹缝中投票，因为外在的工会及内在的“大众”管理阶层各有“如意算盘”。“大众”汽车管理层打算引进德国产业的“劳资联合委员会”(works council)模式，让员工对工厂的营运进行反馈，在此系统之下，管理阶层在聘用或终止员工合同时，必须寻求“劳资联合委员会”的同意。因此车厂管理阶层竟以开放态度让工会人士进场宣传其立场，但仍难挽覆败的命运。这次的失败也反映出，即使时薪少于其它大车厂，过半的员工仍不愿被工会势力牵着走。

无独有偶的，位于华盛顿州的波音公司在今年初的投票中，尽管遭到当地工会领袖的反对，工人们还是同意了减少福利的新合同，包括冻结原有的养老金计划、采用比较吝啬的401(K)计划、减少医疗福利、未来的八年时间里提供总计仅为4%的加薪。

在美国一北一南的两场投票中，波音和“大众”汽车在投票之前都放出风声，一旦投票结果不利，厂方将会出走，波音将从华盛顿州出走到南加州；“大众”汽车更是要投向低关税、自由贸易的墨西哥。显示美国工人在压力及底特律前例的情况下，只能接受现实。

从外在环境看来，美国经济温和复苏，如果不是工会可能再度使美国生产缺乏竞争力的威胁，美国的经济将更为活络。但对广大的工运人士来说，美国车厂时薪远低于德国车厂员工所得，令人沮丧，离“新工业革命”和“美国制造”时代越来越遥远。

田纳西查塔努加汽车厂工人的投票结果显示，他们想跟工会保持距离，也不想引进外国劳资模式，“不管黑猫、白猫，能抓老鼠就是好猫”，毕竟关键因素是谁才有助于巩固车厂的核心竞争力，能永续经营才有助于美国经济的长期复苏。美国工会组织此际在德州开会重整宣传主轴之际，如何针对现况向工人提出诉求，可能是不能回避的命题及责任。

引自《中新网》