通用、福特以及菲亚特克莱斯勒计划在墨西哥为北美市场生产更多的小型车，未来，薪水相对更高的美国工人只负责生产具有丰厚利润的皮卡、SUV以及豪华车型。

         了解底特律汽车制造商量产计划的消息人士称，美国市场热销的几款紧凑型汽车的新版车型将在墨西哥投产，其中包括通用雪佛兰的全新科鲁兹掀背、改款的福特福克斯以及换代的Jeep指南者。

        从事产业预测的三家汽车研究公司，对未来墨西哥小型车产能的增长报以极大的预期。

        据AutoForecast Solutions估算，2020年以前，通用、福特以及菲亚特克莱斯勒投放北美市场的小型车中，45%将在在墨西哥量产。2014年，这一数字仅有18%。LMC Automotive得出的结果为37%。IHS Automotive则认为，未来5年，墨西哥生产的小型车占比将达到42%，2014年则为25%。

        但三家汽车制造商尚未透露该计划的更多细节。

        通用汽车表示，美国在售的“大部分”小型车均在“国内制造”。福特表明自己将“致力于提高自身竞争力，并在最有利于自身业务的地方进行投资”。菲亚特克莱斯勒称，公司“尚未给出关于未来量产计划的官方声明”。

        联想到明年11月的美国总统大选，底特律汽车制造商要在墨西哥建造更多小型车的计划颇具争议。努力成为共和党总统竞选代表的商人唐纳德·川普，正为任何就业机会从美国转向墨西哥的可能，而密集炮轰包括福特在内的美国企业。他的承诺是，一旦入主白宫，将支持政府采取奖励措施以保证汽车生产留在国内。川普竞选团队没有回应记者的提问。

         对于此前一直严厉批评自由贸易协定带来不良影响的美国工会来说，转移汽车生产地也是一个问题。他们对1994年时比尔·克林顿担任美国总统时与墨西哥和加拿大所达成的北美自由贸易协定（NAFTA）感到不满。如今，后者的妻子希拉里·克林顿已经变成民主党总统竞选人的头号“种子”。当然，她的竞选团队也未对此事给出评价。

        由于默许就业机会的南迁，美国汽车工人联合会（UAW）主席Dennis Williams正在遭受工会成员的指摘。“对于某些人来说，暗示我们允许量产迁往墨西哥是没有意义的，”他在写给UAW成员的信中说。

         对于汽车制造商而言，这是关于成本与边际利润的大问题。他们下定决心减少紧凑型车和中型车的生产成本，因为受够了稀薄的边际利润甚至是亏损。

         过去几年，美国整体汽车销量表现强势，但像SUV和皮卡这样的更大车型才是主要的受益者。汽油价格下降意味着燃油经济性不再是消费者最为关注的问题，而较大车型每台平均可以产生10000美元甚至更多的利润。

        三大汽车制造商同时感受到了来自海外竞争对手的压力，比如日产、大众都在墨西哥增加量产。

        如果小型车继续在美国本土生产，那么边际利润会进一步降低。通用、福特以及克莱斯特启动谈判的新劳动协议，十年来首次同意给熟练工人涨薪，并且保证已经从事这项工作8年的新近雇员每小时赚取30美元。

        与此同时，底特律的汽车制造商需要继续制造销售小型车以满足日渐收紧的美国燃油经济法规。

        根据汽车研究中心（CAR）的数据，墨西哥的工人费率，2014年为平均每小时5.5美元，大约是美国汽车工人收入的1/5。

        CAR首席经济分析师Sean McAlinden告诉记者，通用负责制造雪佛兰和别克超小型汽车的密歇根Orion Township组装厂，具备全美工厂中最低的劳动力花费。这完全得益于2009年通用破产时美国政府伸出援手时与UAW的谈判协议。而福特位于墨西哥城附近的Cuautitlan的Fiesta工厂每生产一辆车，都将比通用Orion工厂少花费700美元的劳动力成本。

        鉴于小型车的销售亏损，通用近日宣布Orion工厂停产。供应商消息人士称，明年的别克威朗（美国版）也将减产。

        很多原因使得墨西哥成为颇具前景的生产基地。它的基础设施、供应商基地以及生产力在近几年中均有所提升。墨西哥比索对美元汇率的下跌（从去年的1：13降为现在的1：17）带来的成本削减，至少短期内让这个国家对于美国制造商来说更具吸引力。

        硬币的另一面，在于墨西哥的运输成本仍然高昂，能源也并不可靠。

        上周，福特在其与UAW的初步合同中确认，2018年将停止在Wayne的工厂生产福克斯。熟悉该计划的人士称，UAW官方宣布福特密歇根组装厂计划开始组装皮卡和SUV车型。但福特不愿透露即将在Wayne制造的究竟为何种车型。 

        供应商消息人士同时透露，通用计划在墨西哥投产科鲁兹掀背，而科鲁兹轿车则将继续在Ohio的工厂生产。菲亚特克莱斯勒的长期规划，是在墨西哥而非伊利诺伊州生产指南者的换代产品。

        将大众市场的燃油经济型轿车转移至墨西哥生产，是对奥巴马政府2009年救助通用和克莱斯勒时所强调的目标的一种挑战。2008年金融危机期间，油价飙升至每加仑4美元，扼杀了底特律卡车的销量。

       作为政府资助其破产重组的条件，通用和菲亚特克莱斯勒允诺要在美国本土生产小型车。如今实现盈利并且摆脱政府所有权后，这些CEO们再也不用回应白宫提出的要求。在卡车销量衰退的时候，独自完成重组的福特，在美国本土转为生产更具燃油经济性的车型，现在则再次转为生产SUV和皮卡，以满足井喷式的市场需求。 

       曾经的白宫汽车行动小组首席负责人Steven Rattner认为，美国就业机会所面临的威胁，无论过去还是现在，一直都是问题。“我们当然意识到了墨西哥的新情况以及就业机会持续转移到那儿的可能，”面对记者的提问，Rattner如此回应。

        引自《路透社》