上周菲亚特以5亿美元的价格，成功收购了美国财政部持有克莱斯勒集团6%的股份，交易完成后，菲亚特对克莱斯勒的持股比例提高到52%，实现了绝对控股。完成了与美国政府的交割之后，克莱斯勒宣告它在接下来的三个月将会切断与美国政府的联系。

        目前，克莱斯勒剩下的股权中，41.5%掌握在全美汽车工人联合会(United Auto Workers)下属的医疗信托基金(VEBA)手中，还有1.7%掌握在加拿大政府手中。

        菲亚特已经与美国财政部达成协议，有权优先收购VEBA所持有克莱斯勒股份，为此菲亚特和克莱斯勒首席执行官马尔乔内付出了6000万美元。

        与此同时，马尔乔内向加拿大政府提出以约1.25亿美元的价格收购其所持有的1.7%的克莱斯勒股份。如此一来，菲亚特最终将实现对克莱斯勒的100%控股，一个由马尔乔内缔造的“大菲亚特”版图徐徐展开。

        关于菲亚特对克莱斯勒的整合，马尔乔内更为重要的计划是，将克莱斯勒和蓝旗亚(lancia)的合并，到2014年，为菲亚特削减22亿的成本。

        “克莱斯勒今年可以销售200万台车，而且全年净利润有望达到2亿到5亿美元。”马尔乔内表示，这意味着克莱斯勒将实现2009年破产重组以来的首次盈利。

        从6月1日开始，克莱斯勒与菲亚特的资产负债表将会合并，这是两者合并历程上一个里程碑事件。

        上周，克莱斯勒公布了一季度的净利润为1.16亿美元，这是2006年以来，克莱斯勒首次实现季度盈利，一季度克莱斯勒的全球销量同比上升18%。

         克莱斯勒5月份在全球范围的汽车销量同比增长了11%，达到了16.01万辆。5月份，美国市场汽车整体销量呈下滑趋势，而克莱斯勒当月在美国市场的汽车销量则上升了10%，至11.54万辆，这主要归功于克莱斯勒的卡车和吉普品牌车型销量大增。

         据统计，2011年1月-5月，克莱斯勒公司在全球范围的汽车销量累计达到了71.44万辆，同比增长幅度为17%。马尔乔内曾表示，克莱斯勒汽车公司2011年全球销量增幅目标为32%。

         关于克莱斯勒重新IPO的事情，按照马尔乔内的计划，克莱斯勒需要更多的时间来证明自己。“我们需要更好的销售数字，或者一个更好的市场环境。克莱斯勒IPO的时间不会早于2012年。”

         马尔乔内表示，如果VEBA同意将克莱斯勒的股份卖给菲亚特，克莱斯勒不急于IPO，菲亚特有现金与信托基金达成交易，而上市是将信托基金的股份兑现最容易的方法。“我希望可以与他们商谈，找到一个合适的时机从克莱斯勒退出。但是菲亚特和克莱斯勒目前还没有准备好。”

         菲亚特购买美国政府在克莱斯勒公司的股份权解决了一个棘手的政治问题。另一个问题出现在眼前：哪里更适合作为合并后公司的基地，意大利还是美国？

        “我认为，我们所做的是使克莱斯勒回到其美国的本土。克莱斯勒是一个伟大的汽车制造商，但它是一个地道的美国汽车制造商。”马尔乔内说。

        引自《21世纪经济报道》