最新消息显示，本田汽车和通用汽车正在考虑合作建设燃料电池厂，以削减开发燃料电池汽车高昂的成本。合建的工厂预计将于2025年开始大规模生产燃料电池。

       本田和通用在研发燃料电池方面的合作始于2013年7月，而合建工厂将是双方合作以来的一次实质性动作，意味着合作关系的进一步深化。

       值得一提的是，虽然双方合作研发燃料电池，但仍然各自开发自己的燃料电池车。

       事实上，在日本政府对发展氢燃料电池汽车的坚持下，本田早在2007年洛杉矶车展上，就发布了燃料电池车FCX Clarity，并于2008年在美国面向个人用户租赁。在2013洛杉矶车展上，本田发布了FCX Clarity的替代车型FCEV氢燃料电池概念车。

       而通用自2007年起便投入经费研发氢燃料电池车，项目名称为“Project Driveway”，旗下119辆雪佛兰Equinox搭载了氢燃料电池技术，并交给超过5千名消费者体验、总行驶里程超过3百万英里(约480万公里)。

       不过，由于燃料电池技术研发耗资巨大，就算是世界顶尖的汽车生产商也很难独立承担，导致燃料电池的成本居高不下，难以被消费者接受，这促成了本田和通用在燃料电池研发方面的深入合作。

       本田一位高管在接受采访时表示：“通过与通用汽车合作削减成本，我们希望能提高燃料电池汽车的产量，帮助政府达成目标。”

       资料显示，在2014年修订后的《新成长战略》中，日本政府提出以下目标：包括氢燃料电池车在内的下一代环保车市场份额，将从2013年的约23%提升至2030年的50%～70%。同时，为氢燃料电池车提供补贴，2025年使其售价与混动车持平。

       通用汽车拥有众多新型材料应用技术的相关专利，而本田则是个狂热的技术控，双方开展合作以来，在氢燃料电池汽车研发方面进展顺利。 

       2014年底，本田公开了其氢燃料电池汽车的概念车FCV，并宣布2015年开始在日本本土销售氢燃料电池车。在2015年的东京车展上，本田对外发布了其量产车型——Clarity。

       2015年11月，通用宣布将与美国陆军坦克研发中心合作，通过日常军事用途来试验搭载氢燃料电池的皮卡Colorado的运行情况和耐久性，这意味着通用的氢燃料电池车可能将在2017年推出。

       如果此次合作建厂协议达成，随着双方研发合作的深化以及后续燃料电池的规模化量产，氢燃料电池的成本有望进一步降低，甚至将会改变整个汽车产业的发展格局。

       在此之前，丰田汽车也在与宝马汽车合作开发燃料电池汽车关键组件，日产和福特、戴姆勒AG也在合作开发燃料电池汽车。

       在燃料电池的研发方面，变“对手”为“队友”实现强强联合，似乎已经成为当前的一种趋势。

       据悉，本田还有意将与通用的合作范围扩展至自动驾驶技术研发等方面。

       2015年，本田汽车社长八乡隆弘在接受媒体采访时提到，彼时双方就氢燃料电池的研发合作十分顺利，正考虑在“技术层面”进行合作拓展。“我们想要将合作拓展到自动驾驶技术、信息娱乐技术和电气化。”八乡隆弘表示。

        另外有消息称，两家公司也在考虑联合开发PHV操作系统，联合采购电池等零部件。

        引自《汽车产经网》