通用汽车曾经是美国工业的荣耀和象征。在被丰田取代前，通用曾雄踞世界汽车业霸主地位多年，通用引领的美国汽车业被奥巴马称为“美国精神的标志”。但这个曾经的老大，如今却身陷破产危机：工会要求养老金回报，董事会要求财务业绩回报，左右夹击下，通用汽车屡屡错失发展机遇，如今金融危机又给了它迎头一击，通用庞大的身躯再也扛不住了。２００８年第四季度，通用被迫与福特、克莱斯勒一起向美国政府求援。通用获得了政府９４亿美元的贷款。作为条件，政府要求通用自纠自查，在２００９年３月３１日之前拿出整改计划。但通用非但没有拿出及格的整改方案，反而继续向政府伸手要钱。

   通用的想法是，我倒了就会倒下一片，底特律的汽车工人达２４万之众，而围绕在其周围的零部件工人则近１００万，到时候一系列企业关门、一系列人员失业，政府敢不扶我吗？但这次它想错了。奥巴马不但否决了通用的振兴计划，还勒令通用汽车董事长兼首席执行官?ＣＥＯ?瓦格纳下课。

   瓦格纳执掌通用汽车８年，其间，通用汽车累计亏损８２０亿美元；２００７年、２００８年又将全球产量、销量第一的位置拱手让给丰田。按照瓦格纳的成绩单，让他下课不算过分。

   瓦格纳被迫离职后，美国政府又给了通用可维持６０天运营的资金，这意味着通用可以在６月１日之前作最后一搏。但接任的ＣＥＯ韩德胜能带领通用走出绝境吗？其实，通用之难，难于上青天。通用要想活下去，必须解决两个难题，一个是债务，一个是养老金。

   在通用整个６３０亿美元债务中，最要命的是６月１日将到期的１０亿美元通用汽车债券和欠工会的２０４亿美元养老金。先不论通用１０亿美元的即将到期债务如何偿还，单是一个退休金问题就足以让人愁白头。通用现有员工２６万人，却有退休员工５０万人，每年要支付养老金７０亿美元，目前通用拖欠的养老金已达２０４亿美元。通用原计划成立一个由工会运作的养老金基金，把２０４亿美元作为注资，但工会一直坚守自己的利益，要通用支付现钱，因此，谈判一直处于僵局。

   养老金已经成了通用不堪承受之重。为了填满养老金这个黑洞，通用历任ＣＥＯ不断牺牲研发和拓展主营业务的投资，造成通用的市场占有率由上世纪６０年代的５０％下降到今天的２７．３％，给了日本汽车公司以可乘之机。通用则靠收购、兼并来推动公司的业绩增长，陷入“投机商业”的泥潭。养老金包袱拖垮了通用，也拖垮了整个美国汽车业。正是看到了美国汽车业模式的弊端，奥巴马政府严厉逼迫通用改革。目前，美国财政部已要求通用为申请破产保护做好准备。

   通用，这个雄踞市场几十年的汽车巨头已经滑向破产的边缘。可以设想，曾经“撑起千千万万美国人梦想的精神支柱”的通用汽车一旦破产，将对美国和世界带来什么样的打击？通用一旦破产，几百万人失去饭碗，将拉高美国失业率３至４个百分点，汽车零部件企业及相关产业将受到冲击、美国其他汽车公司也有被拖累的风险，不仅如此，还有可能引发全球汽车零部件业的破产潮，届时全球整车业也将被击伤。

   其实，对于是否救助通用汽车，美国政府内部一直存在两种声音：一种主张政府出手，另一种则认为破产才是通用的最佳选择。一项最新调查显示，美国人已逐渐做好接受通用破产的心理准备，ＣＮＮ和民意研究公司９日公布的调查结果显示，超过七成美国人反对政府救助通用等汽车巨头，５５％的被调查者认为，如果汽车业巨头破产，他们的生活不会受到影响。

   从某种意义上讲，通用的问题是整个美国汽车工业的缩影。今年第一季度，由于通用和克莱斯勒濒临破产，其他汽车厂商也遭受巨大损失，美国汽车销量重度下挫。刚刚发布的３月份数据显示，美国汽车销量超过８５．７万辆，虽然比２月份上升了２５％，但与上年同期相比仍下降了３７％，是近３４年来的最低数据。为了挽救美国汽车业，奥巴马９日宣布，政府将在６月１日以前出资２．８５亿美元从三巨头通用、福特和克莱斯勒手中购买１．７６万辆国产新型节能汽车，以增加对美国国产汽车的需求并刺激经济。

   美国政府的最新表态，并不代表通用将获得救赎，事实上，美国政府在通用汽车重组方案问题上态度坚决，目的是“置之死地而后生”。美国财长盖特纳近日表示，通用汽车未来仍将是美国经济的一部分。假如通用破产，相关各方可以通过谈判解决一部分通用的负债问题；而通用与工会１９５１年签订的合同也会作废，从而摆脱养老金包袱。公司新的股东可以在新的起点上谋求发展。

   通用临时董事长克雷萨（Ｋｅｎｔ Ｋｒｅｓａ）表示，尽管通用不愿走到破产保护这一步，但通用汽车进行庭外重组的时间已经不多了。通用破产的可能性在增大。

   引自《中国经济时报》