由中国汽车工程学会与北美华人汽车工程师协会共同发起，北美华人发动机工程师协会、底特律中国工程师协会，底特律中国人协会和底特律中华商会六个大型团体联合举办的《美中汽车轻量化技术研讨会》，已于2014年4月9日星期三下午，在位于美国底特律地区的密西根州立大学教育中心成功举办。将近250位来自世界各地的专家学者参加了会议。

研讨会由中国汽车工程学会汽车轻量化研究部部长、中国国家汽车轻量化技术创新战略联盟副秘书长王智文先生和北美华人汽车工程师协会副会长董愚博士联合主持。王副秘书长首先欢迎来自世界各地的来宾，介绍了本次研讨会的背景和要旨。董愚博士介绍了六个主办团体和六位讲演嘉宾。

通用汽车公司材料研究实验室总监、美国工程院院士马克?温伯格博士首先发表引领性前瞻报告。他介绍了通用汽车公司整车开发成果、发展战略要点和目前开发品牌。在此基础上，他详细论述了小型乘用车整车轻量化的开发目标、性能改进指标、和技术趋势。首次提出了汽车局部轻量化的概念和针对性的零部件轻量化的优化方案。

温伯格博士指出，汽车轻量化是近年来各个主要汽车生产国政府、行业界、学术界和企业界都十分重视的发展战略之一。汽车轻量化直接关系到人类环境质量、能源消耗和汽车技术进展等诸多领域。汽车轻量化包括很多内容，从汽车产品设计、材料科学与工程、成形制造技术到装备等多个方面。

王智文副秘书长代表中国国家汽车轻量化技术创新战略联盟在大会上作了题为《中国汽车轻量化发展状况及行动》 的报告。他首先介绍了中国汽车轻量化总体情况。2013年中国汽车保有量达1.37亿辆；2013年中国汽车产销量双双超过2千万辆；预计车用燃油占石油总耗量在2015年达到50%。节能途径在开发替代能源，节约用油和提高燃油经济性方面。而车辆小型化、柴油化和轻型化是节能重要的三个领域。

经过统计分析，王智文副秘书长指出，汽车整备质量对油耗的影响最大，其次是发动机功率与名义体积的影响。整备质量每降低10%燃油消耗就会降低8%左右。欧美日韩系汽车的燃油消耗普遍优于中国自主品牌，说明中国车企仍有很大的提升空间。在自主品牌乘用车轻量化趋势分析中，他引用名义密度这个概念，分析了车种不同对燃油经济性的影响。SUV类车种油耗仍普遍高于轿车。王智文副秘书长提出轻量化评价指标为名义密度与比油耗的乘积。按此定义，日韩系车种明显优于欧美系车。商用车轻量化状况，自主品牌与海外品牌差距很大，仍待改进。

王智文副秘书长介绍了中国汽车轻量化技术创新联盟，是由17家联盟单位和38家伙伴单位与2007年底在北京成立。联盟的目标是做单个企业做不了的，做单个产业做不了的事情。包括技术创新、技术咨询、技术交流、技术培训和政策研究。轻量化联盟工作平台包括联盟创新基地、国汽轻研院和国家重点实验室。国汽（北京）汽车轻量化技术研究院于2012年由轻量化联盟主导成立，涵盖中国八大整车企业，四大钢企，三所高校和国家行业团体。国家重点实验室在汽车轻量化设计、制造和材料领域从事基础研究和试验规范标准的建立。

王智文副秘书长总结了中国轻量化联盟项目成果。国家科技支撑项目“汽车关键轻量化技术开发与整车的集成应用”已经取得了阶段性成果。突破了5项关键技术，开发出5款轻量化车型，完成16项轻量化技术规范，完成轻量化数据库建设，完成5条生产线建设。轻量化人才培育出一批高级技术人才，建立起一支自主掌握汽车轻量化技术的专业人才队伍。王智文副秘书长指出，中国轻量化水平与国际先进水平有一定差距。轻量化技术的发展任重道远。要提升汽车轻量化技术水平正在从单个汽车企业的行动变为汽车行业与相关工业的联合行动。政府应制定鼓励政策，引导轻量化汽车消费。行业标准和法规是引领产业进步的制度性保障，是维护行业利益的有效措施。应尽快制定轻量化标准法规。

中国一汽集团技术中心董学锋副总工程师发表了“中国一汽轻量化技术应用及整车轻量化评价方法”的精彩技术讲演。他阐述了燃油消耗与整车重量、整车重量与轻量化评价、红旗轿车与产品技术和红旗H7轻量化实践等四个方面。燃料热能与行驶能耗都与整车重量有直接关系，包括滚动阻力、坡度阻力、加速阻力和空气阻力。多点喷射、直喷增压汽油机、混合动力、柴油机依此次更节油。汽油乘用车重每降低100公斤百公里节油0.64升。柴油乘用车每降低100公斤车重百公里节油0.36升。他分析了乘用车的轻量化评价标杆线。提出了整车轻量化系数的概念为整备质量与标线重量之比。分别对三厢轿车、两厢轿车、越野车等车种的轻量化给予了评价。

董学锋副总工程师介绍到，一汽产品红旗H7是国际上标准的高级轿车。分别为红旗C级、D级和E级豪华轿车几个车型。红旗H7实现了整车全领域的深度研发，在四大总成和五大领域都有突破和创新。红旗在车体、底盘和动力总成方面，都具有轻量化的特征和优异性能。在红旗H7中，自主或集成开发了14种主动安全技术和6种被动安全技术。开发21项关键技术措施与装备，保证舒适、智能和视、听、嗅觉的良好感受。红旗H7达到 “国Ⅴ”排放标准。在国内首次自主开发出有44个控制节点组成的E/E网络平台，实现了电子电气的集成创新。红旗H7集成铝、超高强度钢，开发热成型和激光拼焊板技术，整车轻量化系数达到4.7。红旗H7比目前市场三厢车的整备质量统计平均值轻79公斤。

辉门公司技术专家潘晋丰博士作了题为“钢活塞在轻型柴油车中应用”的专题讲演。他首先阐述为什么当年的钢活塞，经历过几十年发展为铝活塞后，现在又转为钢活塞的发展史。这是因为近年来发动机气缸压力不断上升，铝活塞的承载负荷很大，对于轻量化而言已经很不经济。他随后介绍了一种专利产品，双焊面摩擦焊中空钢活塞技术。这项技术能在相当承载的基础上，保证重量最轻同时传热性能优异。另外一个专利产品是将铝合金与钢材料组合在一起，达到承载和轻量化之间的协调。

潘晋丰博士介绍说，钢活塞燃烧室氧化、活塞销高温损毁和噪声是面临的巨大挑战。其对策为活塞表面涂层和活塞销优化。钢活塞热分析在应对这些挑战中扮演了重要角色。活塞油腔中空冷却，使得活塞冷却得以均衡。计算流体力学模拟活塞油腔表面、传热系数与活塞温度分布。给钢活塞的动力性能和热力性能的提高都起到了关键作用。

美国俄亥俄州立大学轻金属及制造研究室主任罗爱华教授作了题为“汽车轻量化的轻金属与先进制造技术”的技术讲演。他介绍说，先进轻质材料在汽车工业的广泛应用，使汽车重量大大减轻并提高了能源利用率。铝合金与锰合金在汽车制造业中已经占有相当的份额并大大改善了汽车结构性能。

罗爱华教授的讲演总结了轻质材料最新的加工工艺领域的革新，包括铸造、锻造和链接成型技术。加工流程模拟和多重尺度微结构模拟技术已经广泛用于开发和优化制造过程当中。广泛采用集成计算材料工程学，轻型结构设计要求多种材料的综合应用。他演示了几个例子，来表明多重轻质材料在汽车动力系统、内饰、底盘和车体等领域的应用。

香港城市大学副校长、法国国家技术科学院院士、香港工程科学院院士吕坚教授，在会议上作了深入细致地精辟讲演。他的讲演题目为，“高强高韧纳米金属材料在汽车工业轻量化应用中的集成”。他强调，发展高强高韧材料是材料科学家永恒的梦想，中国金属材料的制造和使用都名列世界第一，但很多关键结构材料的技术都还需要引进消化。块体纳米材料虽然一般强度很高，但其在结构领域的应用一直受到韧性差，制造工艺复杂昂贵，工业合金稀少的制约。

吕坚教授系统地总结了他们研究室及合作者近年来通过表面纳米化在高强高韧纳米金属材料发展及金属玻璃断裂机制及组织结构的关系和增韧制备方法的研究进展。介绍了表面纳米化的概念及工艺发展历史, 基于高速摄影及制造工艺自动化，有限元，晶体塑性力学，分子动力学模拟计算，纳米组织形成机制及对力学性能的影响等工艺及性能研究优化的新进展。还特别介绍了高密度纳米孪晶结构不锈钢和TWIP钢制备高强高韧工业合金的新发展。最后介绍了各种新纳米材料在汽车领域的应用前景及材料集成先驱结构设计的案例。

本次研讨会鉴于美中两国汽车轻量化技术进展的主攻方向，把汽车轻量化设计与制造技术作为本次研讨的主题。其中包括：汽车整车轻量化设计技术；典型汽车零部件设计分析技术；先进高强度钢成形模具设计与制造技术；铝镁合金零部件制造技术；汽车轻量化连接技术；先进复合材料在汽车上的应用技术；北美汽车轻量化的现状和发展趋势；和汽车轻量化技术经济性分析等领域。

每位讲演嘉宾的讲演深入浅出命中主题，很多观点都是首次提出的汽车轻量化基础理论和实践，博得了全场听众的热烈掌声。每位讲演嘉宾讲演结束时，主持人王智文先生和董愚博士分别授予他们奖牌，表彰他们对汽车轻量化技术领域作出的杰出贡献。

参加本次研讨会的有中国汽车工程学会代表团；有中国内燃机工业协会代表团；有来自世界各地参加美国汽车工程学会国际会议的代表；有中国汽车轻量化领域的企业领导、技术专家、大学教授、研究人员；也有北美各地的专家学者。

主办方特别感谢各方召集人，包括底特律中国人协会王丽莎；北美华人发动机工程师协会刘传李和葛海文；底特律中国工程师协会曹阳；中国汽车工程学会王智文；北美华人汽车工程师协会石放辉和底特律中华商会徐京。鹿鹏博士在会议现场作中英口语翻译。没有他们的努力和辛勤工作，本次研讨会就不可能这么顺利举办并取得成功。

本次《美中汽车轻量化技术研讨会》是首次由底特律地区五个大型协会和中国汽车工程学会联合召集组织的大型学术活动。讲演嘉宾将详实科学并生动丰富地展示出近年美中汽车轻量化设计制造技术的发展。会议主办方期待研讨会会后，参会者带着交流的成果，为汽车轻量化技术的进步，为美中两国汽车技术的发展继续努力。

 
王智文与董愚联合主持研讨会

 马克?温伯格院士发表讲演

 
会场一角

主持人董愚向吕坚院士颁奖


主持人与部分讲演嘉宾

（美中汽车轻量化技术研讨会组委会 胡凤卓报道 苏克等摄影）