通用汽车（General Motors）上周日表示，它将推出一款配备先进驾驶辅助技术的2017款凯迪拉克（Cadillac），该技术可以让驾驶员双手离开方向盘，在高速公路上行驶很长一段时间。

          从理论上讲，一位顾客能够在无需手碰方向盘或者脚踩踏板就能驱车走完从底特律到坦帕市的75号州际公路。不过，驾驶员们依然要集中注意力，通用汽车公司表示，该公司正致力于开发一种能够确保驾驶员精神高度集中的技术。

          除了当前的轿车产品阵容和SUV之外，这款新的自动化凯迪拉克将作为2017款车型在大约两年后与消费者见面。与此同时，2017款凯迪拉克CTS将成为配备V2V通讯技术的首款车型，而V2V通讯技术能够缓解拥堵并预防交通事故。该系统可通过发送和接收300米内的另一辆机动车的基本安全信息（如位置、速度和行驶方向等），从而避免碰撞事故。比如，前面五辆汽车，有一辆汽车突然急刹车或者发生侧滑，它都可以发出警告。

          通用汽车首席执行官玛丽·芭拉（Mary Barra）在底特律举行的智能交通系统世界大会（Intelligent Transportation Society World Congress）开幕式上宣布了这一安全技术。“一股创新的浪潮令全球的汽车行业生机勃发，而我们正在大踏步前进，以保持在新技术领域的领导地位，”芭拉说，“我们这么做的目的，并非为了技术本身，而是为了满足全球各地顾客的需求。通过技术和创新，我们将提高驾驶的安全等级。”

          通用汽车计划在即将上市的凯迪拉克车系上安装的Super Cruise自动驾驶技术是一种无需手动操作的巡航控制系统，交通拥堵和长途驾驶的情况下均可适用。驾驶员将可以选择车道，定位他们的汽车，之后让该系统代为驾驶。它会跟着前面的车，调整速度，并在必要时进行刹车。

         “传感技术还达不到驾驶员可以完全退出的地步，”全球汽车安全总监约翰·凯普（John Capp）坦言，“即便如此，我们并不想一直等到推出100%全自动驾驶的汽车。我们必须推出新的车型。这便是我们可以在当前推出的技术。”像v2v技术这样的系统至少已经筹备了十年。在过去几年里，美国交通部（The U.S. Transportation Department）对底特律以外，密歇根州安阿伯的3,000辆联网汽车进行了安全测试。测试结果被用于提出行业标准，而这也是眼下美国政府所考虑的。

          与此同时，密歇根大学交通研究所（University of Michigan’s Transportation Research Institute）在汽车制造商和供应商的大力支持下，正在安阿伯建设一个交通改造中心（Mobility Transformation Center），并有效利用9,000辆联网汽车扩展上述研究。

           部署v2v技术与电动汽车颇为相像，面临着一个先有鸡还是先有蛋的问题，很像，通用汽车首席技术官乔恩·劳克纳（Jon Lauckner）坦言。“为了使电动汽车真正被采用，我们需要建设充电基础设施。不过，建设充电站的公司都表示，除非人们开始驾驶电动汽车，否则不会这么做。” 同样地，直到马路上的汽车能够进行智能交流，政府才会去部署这样的基础设施。“我们需要共同推动这些事情。”劳克纳说。

          这就是通用汽车和福特汽车（Ford Motor）与密歇根交通部合作，在底特律大都市区沿着120多公里的高速公路部署通信技术走廊的原因所在。当众多汽车制造商正致力于将V2V技术推向市场时，该州也将尽力在州际公路创建一个由传感器和照相机组成的网络，以便收集信息，反馈给他们。

          V2V技术的优点要全部展现，可能需花上15年甚至更长的时间。例如，2017款CTS无法与其他机动车实现智能通话，直到对方也安装有此类技术。“目前还不能为了使它们可以其他汽车进行智能通话，而将其他所有车型淘汰更新，” 凯普说，“起初，你不会收到很多警告提醒。”不过，随着该技术开始渗透到其他的汽车，该系统的价值将逐渐清晰。

          “这是关乎安全性，而有些人将不得不先带头。”他如是说。

           引自《福布斯中文网》