据21世纪经济报道综合编译：《美国展望》（The American Prospect）的编辑Ezra Klein渐渐地转向批评美国凯斯西储大学经济管理学教授Susan Helper关于底特律汽车工业改革的观点——

      “Susan Helper说，有两个问题被忽视了，一个是在与竞争对手相同的价位上，为什么更多的消费者不想买他们（底特律）的汽车；另一个是他们打算改变现状的具体行动。或者，从另一个角度考虑，为什么底特律三巨头卖2000美元的车少于日本同行？这是一个关键问题——不是因为劳动力价格，它的占比小于一台车成本的10％。

      我的专业水准不及Helper女士专业程度的一半，但是我认为底特律可能不知道如何改变现状。确实，很可能底特律不能改变这个现状。五年前就是如此，当时消费者明白底特律的质量已经落后于日本的丰田，比如汽车的可靠性。现在就更明显了，底特律的稳定性威胁着他们的生存。从另一个角度，我不关心逐条的重组计划如何证明：我买车的汽车制造公司，它是出了名造好车的，它明年可能还会继续存在。”

      Ezra或许是对的，底特律的汽车制造也正在陷入一个无可救药的泥沼。但是我认为Helper的观点比他在这里指出的有更多的含义。Helper过去15年左右的工作是考察汽车制造商和他们的供货商之间的信任和合作。她和John Mac Duffie以及Mari Sako已经提出，底特律的三大汽车制造商已经不能追上丰田的效率，因为他们多倾向于剥削他们的供货商而不是与之合作一起改善产品质量。并且，他们很少能够不摆出强硬的面孔，他们不能继续维持是因为外部压力。简而言之，他们有一个严重的关于承担义务问题。

      这就是为什么Helper和Mac Duffie对政府介入底特律制造业持谨慎乐观态度的原因了。他们希望政府做汽车制造商和供货商自身不能做的事情。希望政府以一个看管者的身份加强这双方的关系，令三巨头不仅要只是思考，也要做到自己应该承担的义务。因此Helper引入了真正的协作。我不是这方面的专业人士，没有位置说话。但是如果形势不是完全无望的话，Helper关于这个潜在问题的观点是比较实际的。