“尊敬的总统先生，祝贺你。虽然这事让你上任以来花了数月时间，但你最后还是做对了某些事。通用汽车(GM)和克莱斯勒(Chrysler)终究是要破产了。”《华尔街日报》在《奥巴马，别让底特律变成你的越南》一文的开头写到。

　　总统奥巴马也真是太忙了，在出席伦敦20国（G20）领导人峰会前夕，还要操汽车业的心，但他的操心对汽车行业似乎不是好事。3月30日，全球的最汽车公司通用的CEO瓦格纳在奥巴马政府的压力下被迫辞职了。与陷入巨亏还滥发奖金的AIG高管相比，虽然通用也接受政府救助，但誓言“将带领通用汽车度过危机” 的瓦格纳表现还是好得多，最终还是被迫下马。

　　奥迪汽车一位高层就曾对本报称，通用更像是个金融企业，而瓦格纳更像是个金融家，因为通用大部分的利润都是金融公司所赚，而汽车本身几乎没有盈利，在金融危机的冲击下，这种模式的弊端立即显现。

　　尽管你也重申，美国不会放弃汽车业，但我就还是劝你，放手吧！这样就不用操那么多心。因为事情明摆着：美国的比较优势不在汽车业，整车业微薄的利润已经无法支撑起昂贵的人力成本了，强悍的全美汽车工人联合会(UAW)几乎不愿就削减薪酬作出让步，整车业衰落不可避免，美国的汽车中心底特律已成为美国最衰败的城市之一了。

　　美国整车业之所以陷入目前的困境，表面上看来是生产出来的车型不符合市场的要求，但实际上还是美国汽车产业工人的劳动成本过高，就好比有人要10万的年薪，但老板只能开个8万，对不起，只好拜拜了。据报道，美国汽车产业工人的每小时薪酬成本在75美元左右，拜托，这一数字几乎是中国汽车产业工人一周的报酬，生产出来的一样的车，美国车怎么和中国车竞争呢？美国车的生产成本比在美国生产的日本车成本要多出2500美元左右，要知道，在市场高度竞争的汽车业中，一辆车的利润还没有2500美元，因此，在美国本土市场，美国车被日本车打败也就不难理解了。

　　汽车业能带来大量的GDP和就业，在中国还算是个朝阳产业，但对科技和经济高度发达的超级大国美国而言，汽车产业也是夕阳产业，其高昂的人力成本使得其最后只能是发展高附加值的科技产业和利润高的金融产业等，利润高的豪华车也不是美国所擅长。在金融危机的冲击下，IBM和微软等公司的市值还在1000亿美元以上，仍然位居其全球十大市值公司之列，也证明了这一点。AIG等接受更多巨额政府援助(1700亿美元)金融巨头所激起的民愤更大，但高管们仍然地位稳固，或许就是金融业的比较优势吧！

　　克莱斯勒的CEO地位暂时无忧，克莱斯勒与菲亚特结盟的方案对美国而言像一个非常糟糕的计划，充其量只是为保住5万个就业岗位而已。但美国纳税人要为它们拿出100亿美元。有担保的债权人要放弃大约70亿美元的债权。两者相加就是170亿美元。也就是说，为让克莱斯勒的员工保住饭碗、转而为菲亚特北美子公司工作，美国人要为每个工人拿出34万美元！如果要保住通用汽车庞大的就业人口，我想可能美国纳税人的付出可能是在170亿美元后面要再加上个0（1700亿美元，与AIG到目前所接受政府救助相当）。

  　当然，放弃引以为豪的整车产业，无论是对尊敬的奥巴马总统，还是几亿美国选民而言，是个痛苦的决定，作为“汽车轮子上的国家”，汽车已成为美国梦的一部分，并且又涉及太多的就业工人。但是，正如当年的纺织工业曾经是美国的支柱产业一样，现在该行业几乎全军覆没，但美国人似乎穿的比谁都体面，因为，包括中国在内的众多国家和地区会供应服装等！中国所说的产业升级要经历阵痛一样，长痛还不如短痛，美国放弃整车业也是产业升级，经历痛苦是必然的。

　　《奥巴马，别让底特律变成你的越南》一文作者Evan Newmark还提了约翰逊总统(Lyndon Johnson)的例子，对约翰逊而言，一开始越南只是个麻烦。开始派兵后，他就停不下来了，这件事毁了他的总统生涯。Evan Newmark也担心，对底特律的救助可能会左右奥巴马的总统生涯。