波音公司为美军生产的空中加油机（PIC）

   　人民网3月1日讯 空中客车公司与波音公司长期在民航客机市场上展开激烈竞争，并且互有胜负。现在，双方的较量深入到了波音公司最传统的老客户----美国空军内部。在一番比较和评估后，美空军29日宣布，将从空中客车公司采购179架代号为KC-X的新一代空中加油机，合同金额超过了350亿美元。

　　路透社报道，根据上述合同规定，这批加油机的绝大多数部件都将由空中客车公司设在法国图鲁斯的基地内生产，但是最终将在位于美国阿拉巴马州的厂家进行总装。消息传来，美国会中与波音公司关系密切的议员们“炸锅”了，纷纷放话要“搅黄”上述交易。

　　很多美国会议员，特别是那些出身于波音公司生产车间所在地的国会议员们仍坚持宣称，这个合同将造成大量原本属于美国人的工作机会“出口”法国，因此将对美国经济造成不良影响。

　　尽管在本次“加油机风波”中同波音公司直接展开竞争的并非空中客车公司，而是空客的母公司----欧洲航空防务和航天公司(EADS)及其美国合作伙伴诺思罗普格鲁曼公司，但是这份“大量肥水流入外人田”的合同仍然让众多国会议员耿耿于怀，并且扬言不会让空中客车公司的加油机打入美国的军用飞机市场。

　　来自波音公司所在地的国会议员们纷纷表示，自己对波音公司在美军采购空中加油机的合同竞争中出局感到“非常愤怒”，并扬言要通过一系列“评估活动”来迫使美军改变初衷，否则，这个合同很难在国会的层层审查中顺利过关。

　　据悉，如果波音公司拿到上述179架空中加油机制造合同，将为议员们所在选区带来大量工作机会与可观的经济效益。此外，这笔合同的最终所有者有望在未来几十年内包揽总额1000亿美元的美空中加油机群换代任务。这是众多国会议员“拼命”为波音公司争游说的原因。

　　除了上述“美式地方保护主义外”，其他美国会议员反对将上述合同授予空中客车的实际理由是，这家公司此前从来没有制造空中加油机的成功经验。长期以来，美国空军所使用的空中加油机都是由美国自己的公司生产的。

　　美空军表示，自己拥有的600架余架空中加油机存在“严重的老化问题”。其中有531架在第二次世界大战结束后就投入使用，另有59架是根据20世纪80年代设计图纸生产的。因此，波音公司推出KC-767加油飞机与空客方面的KC-X进行较量。

　　KC-767以波音公司旗下的767飞机为原型。由于这种飞机“体积不大不小”，可以适应未来复杂的战场环境。波音公司称，与KC-X相比，KC-767起飞所需跑道更短、耗能更低。如果以40年的使用寿命计算，KC-767飞机的运营费用所需会比KC-30少上140亿美元。

　　空中客车方面表示，KC-X型飞机虽然能耗相对高些，但同波音公司的产品相比，每次执行加油任务时都可以装载更多油料，并且在空中停留更长时间，出动一次就能为美军战机提,将利用波音公司和EADS在世贸组织的未结官司,在国会表决时把KC-30挤出美国天空。

　　美国空军近年来堪称美国会的“拨款宠儿”，众多不被白宫和五角大楼看好的空军项目都能在国会中顺利过关。目前还不清楚本次“空中加油机”风波是否会对美空军未来提出的预算案产生负面影响。

　　二月早些时候，美国陆军要求国会在2009年度增加拨款40亿美元（原预计拨款1410 亿美元），美海军陆战队也在年度预算250亿美元的基础上要求增加50亿美元。美国海军同样要求增加30亿美元的预算。不过，上述三家提出的“加钱”要求和起来，也没有美国空军一家的胃口大：空军要求在1440亿美元的预算基础上再增加190亿美元并且获得批准。

空客公司推出的空中加油机为B-2隐形轰炸机授油(PIC1)